Oliefiltersleutel voor Mann oliefilter

In een eerder artikel beschreef ik al dat ik de oliefilter alleen met grof geweld los kreeg bij de eerste keer olie verversen. Ik heb een grote hekel aan gesmeer in mijn garage. Dit komt omdat mijn auto in een garage in ons huis staat waar onder ook de wasmachine en wasdroger staat. De garage is dus niet alleen werkplaats maar ook onderdeel van het huis. Ik probeer hem dus echt schoon te houden. Ik was daarom vastbesloten om bij de volgende keer oliefilter vervangen hier gereedschap voor in huis te hebben.

Er zijn een paar type oliefiltersleutels:

  1. Een riem van leer die je met een hevel om de filter klemt
  2. Een sleutel met drie armpjes die je aandraait zodat ze in de filter grijpen
  3. Een gekartelde dop die je over een gekartelde oliefilter schuift

Omdat ik een gekartelde oliefilter van Mann W712/6 op mijn auto heb, heb ik voor de 3e optie gekozen. Ik koos een oliefiltersleutel van Hazet met artikelnummer 2169.

Oliefiltersleutel Hazet 2169
Dit is de gekartelde oliefiltersleutel Hazet 2169
Ik heb deze oliefiltersleutel nog niet in het echt kunnen testen maar wel gepast of het werkt.
Oliefiltersleutel Hazet 2169 met Mann oliefilter W712/6
De oliefiltersleutel past perfect op de Mann oliefilter
Let nog wel even op: Er zijn verschillende oliefiltersleutels voor filters met verschillende hoeveelheden tandjes. Je kunt dus niet willekeurig welke oliefiltersleutel gebruiken op willekeurig welke getande oliefilter.

Ook zijn er ronde oliefilters zonder tandjes te koop. Voor deze filters heb je ander gereedschap nodig en zou je optie 1 of 2 kunnen kiezen. Wil je geen geld hieraan uitgeven? Dat snap ik best maar dan heb je misschien wel wat meer gesmeer in je garage.

Eerste uitje met mijn Touring

Tot voor kort was het hard werken met de Touring. Hij liep niet goed en er was eigenlijk altijd wel gedoe. Maar nu is het merendeel daarvan achter de rug. Het is tijd om van mijn mooie auto te genieten. Vandaag was het zover: tijd voor een uitje. In Oud-Beijerland ken ik iemand met een tuin van 2 hectare vol groente en fruit. Het plan was om daar een lekker voorraad tomaten te kopen om pastasaus van te maken. Een grote voorraad waar we een paar maanden mee vooruit kunnen.

Naar Oud-Beijerland met de Touring
Een beschutte plek onder de bomen
Het was een prachtige dag en ondanks dat ik nu een werkende airconditioning heb, parkeerde ik de auto in de schaduw onder de mooie bomen.

Samen met mijn zoontje hebben we Nashi peren geplukt, verse vijgen, bossen basilicum, paprika’s en ook tomaten in alle kleuren en vormen.

Rijpe tomaten in alle soorten en kleuren
Kijk die mooie tomaten eens. Genoeg om lekkere saus van te maken.
BMW 2002 Touring vol lekker eten
Met de Touring vol lekker eten was het tijd om naar huis te gaan
We hebben tot middernacht tomatensaus gemaakt maar dat was het zeker waard!

Eerste keer motorolie vervangen

Na 500 tot 1000 kilometer rijden na een motorrevisie is mij aangeraden om de motorolie te vervangen. Het leek mij een goed idee om dit samen met mijn zoontje Eise te doen. Wij klusten vroeger nooit thuis en ik hoop dat ik mijn zoon kan meegeven hoe leuk het is om zelf dingen te maken en te onderhouden. Bij klussen hoort voor hem een mooie rode overall dus die hebben we eerst aangedaan.

Tijd voor het opkrikken van de auto om de olieopvangbak eronder te krijgen. Nu is het verlagen van de auto even wat minder handig. Mijn zoon mag met de ratel de carterplug losdraaien. Het eerste begin doe ik natuurlijk zelf.

Eerste keer motorolie vervangen na motorrevisie van mijn BMW 2002
De eerste keer motorolie vervangen. Toch mooi dat ik nu in de onderhoudsfase terecht kom!
Nadat we de olie eruit hebben laten lopen is het tijd om ook het oliefilter te vervangen. Dat gaat een stuk minder soepel. Ik krijg het met de hand met geen mogelijkheid los. En gereedschap heb ik er niet voor. Tijd voor drastische maatregelen. Ik heb uiteindelijk een schroevendraaier door het filter heen geslagen waarna ik voldoende grip had om het filter los te tikken.

Als je een schroevendraaier door het oliefilter heen slaat, geeft het toch onnodig veel gesmeer met olie. De volgende keer ga ik zorgen dat ik een oliefiltersleutel heb zodat ik het filter ook makkelijk kan vervangen.

Knipperlichtrelais BMW 2002

Je ziet ze wel eens rijden: auto’s waarvan het knipperlicht veel te snel knippert. Nou… dat deed mijn auto dus ook. Je leest online van alles waar het aan kan liggen. Bijvoorbeeld de lampjes zelf. Als één lampje het niet doet gaat de rest sneller knipperen. Maar alles deed het gewoon.

Toch maar eens even het relais uitwisselen. Daaruit bleek direct dat dit effect had. Het relais wat ik testte zorgde voor het extreem langzaam knipperen. Dat is ook weer niet goed maar het geeft in ieder geval aan dat het probleem in het relais zit.

De opties om zo’n relais te bestellen zijn schaars:

  • BMW levert dit relais nog voor maar liefst €200,39!
  • Walloth Nesch rekent €89,-
  • WS Autoteile levert een knipperlichtrelais van Herth + Buss voor €58,95

Omdat ik zeker wilde zijn dat dit relais zou passen heb ik het relais bij Walloth & Nesch besteld. Omdat ik er ook graag een als reserve wilde hebben, heb ik ook dat relais van Herth + Buss besteld bij WS Autoteile.

Knipperlichtrelais BMW 61311364984
Links het relais van Walloth & Nesch, rechts van WS autoteile…

Gegevens bij het relais van Herth + Buss Elparts zijn: ART-NR. WS0349005250341BP.
Het BMW nummer voor dit relais is: 61311364984

Een beetje zoeken loont. Dertig euro verschil voor exact hetzelfde relais. Het prijsverschil met de BMW prijs is helemaal extreem.

Let wel op… er zijn relais met en relais zonder interval. Op vroege modellen van de BMW 2002 zit GEEN intervalschakelaar. Daar past dit relais dus waarschijnlijk niet op.

Oh en het relais zit links onderaan je dashboard. Je moet het linkerpaneel onder je dashboard verwijderen met 4 schroefjes. Het relais heeft een eigen aparte stekker die je over de 4 polen schuift. Het relais bevestig je via het metalen pinnetje aan het relais door een gaatje in de carrosserie onder de A-stijl.

De airco werkt!

Een week geleden hebben we geprobeerd de airco te vullen met koelmiddel om te testen of het allemaal werkt zoals we het bedacht hebben. Op de dag zelf kwamen we er helaas achter dat het systeem geen luchtdruk en daarmee dus ook geen koelmiddel doorlaat. We dachten dat het expansieventiel niet zou werken. Nadat ik de verdamper onder het dashboard weer uitgebouwd had bleek dat het expansieventiel gewoon lucht door liet.

Het moest dus aan andere delen van het systeem liggen. Maar de condensor is nieuw dus die kan eigenlijk niet verstopt zitten. We hebben de droger voor in de neus getest met lucht uit de compressor en ook deze liet gewoon lucht door. Zou het dan in de nieuw geperste leidingen zitten die aan de verdamper geperst zijn? Eigenlijk kan dit niet maar we hebben het toch gecontroleerd.

Wat blijkt… de koppeling zit vol loctite. Normaal vul je na het aansluiten van de leidingen ook direct het systeem maar nu was dit niet mogelijk. Een overschot aan loctite zou normaal weggeblazen zijn in het systeem naar nu kon het dus uitharden in de koppeling waardoor de leiding verstopt was.

airconditioning leiding vol loctite
Helaas… de leiding zit inderdaad vol Loctite. Nu kan ik alles weer in elkaar zetten.
We hebben de koppeling verwijderd en ik kon de verdamper weer inbouwen. Vanochtend heb ik alles weer ingebouwd en vanmiddag was het tijd voor de nieuwe poging.
airconditioning vullen bmw 2002tii
De airconditioning wordt gevuld, eerst met 500 gram koelmiddel en uiteindelijk met 650 gram tot de juiste druk is bereikt.
Frans en Lucien controleren en meten de temperatuur van de ingaande en uitgaande leiding
Frans en Lucien controleren en meten de temperatuur van de ingaande en uitgaande leiding
meters airconditioning machine
Op de meters van de airconditioningmachine is de druk maar ook de temperatuur te zien
Omdat het hele systeem maatwerk is moeten we in stappen vullen totdat de druk correct is. We beginnen met 500 gram en komen uiteindelijk op 650 gram uit. Op de meter is de hoogste druk te zien van rond de 16 à 17 bar. Bij die druk schakelt de fan aan die in de neus van de auto voor de condensorplaat zit. Dan zie je de druk direct afnemen en worden ook de laagste temperaturen in de auto gemeten.
Meting temperatuur airconditioning in auto
De binnentemperatuur die de airco blaast was op het laagste punt 5,2 graden. Bij een buitentemperatuur van 23 graden.
Op de weg terug naar huis heb ik de airco op de koudste stand gezet en de blower vol laten blazen. Dan is het gewoon echt fris in de auto. Geweldig! Hij doet het dus nu echt na al dat gepuzzel en het lange wachten op onderdelen.

De komende tijd is het zaak om het systeem goed te testen, bij voorkeur op een warme zonnige dag waar het normaal bloedheet is in een BMW 2002. Verder zijn er uiteraard nog heel wat dingen die nu weer moeten gebeuren. Maar nu eerst even genieten van mijn koelcel op wielen. Frans en Lucien…bedankt voor alle hulp en uitleg!

Wat er nu nog moet gebeuren:

  • Uitboren van de compressorbeugel zodat de compressor niet zo dicht bij de slang onderaan de radiateur komt
  • Testen of condenswaterafvoer werkt voor ik een overstroming in de auto heb
  • Radio weer inbouwen
  • Zijpanelen weer inbouwen

Meer weten over het airconditioning systeem in de BMW 2002?
Kijk dan vooral ook even bij deze artikelen die ik er eerder al over schreef:
Airconditioning voor de BMW 2002
Compressor airconditioning BMW 2002