Campagnolo velgen voor BMW 2002

Als je al ruim 3 jaar met de opbouw van je auto bezig bent moet je geen tijd aan versiering van je auto besteden. Zoals velgen. Duidelijk toch? Totdat je oog valt op velgen voor een BMW 2002 van Campagnolo. Wat mij betreft echt wel een van de mooiste velgen voor de BMW 2002.

De velgen stonden op Marktplaats via een verkoper Witmer & Odijk. Ze stonden er al een aantal weken maar bij Witmer & Odijk verkopen ze erg mooie maar vooral ook erg dure auto’s. Dan denk je toch: boven mijn budget.

Na een paar weken heb ik toch maar eens gebeld. Ik kon ze komen halen voor €400,-. Dat is echt een heel mooie prijs. Bij de werkplaats aangekomen zag ik dat de velgen echt wel gebruiksporen hadden maar toch vond ik ze echt nog heel mooi. Zeker het geld waard dus.

Kofferbak vol BMW 2002 Campagnolo velgen
Met een kofferbak vol Campagnolo velgen vertrok ik weer naar huis
Thuis aangekomen zag ik dat de velgen toch wel heel vuil waren. Vooral van binnen. Omdat de velg deels open is kijk je dan toch op het vuil. Tijd om het dus maar eens goed te reinigen. Met een flinke hoeveelheid Dasty kreeg ik er een hoop vuil af. Maar er zat vooral nog heel veel vuil op. Ik heb alles nogmaals dik ingespoten en ben naar de wasstraat gereden.

Na een goede spuitbeurt was het al veel beter. Maar nog lang niet goed genoeg. Ik kreeg het advies om velgenreiniger erop te spuiten en koos voor velgenreiniger van Meguiar. Dat werkt echt heel goed. Het bruist het vuil er als het ware vanaf.

campagnolo velgen BMW 2002 schoongemaakt
Na flink schrobben met velgenreiniger en de hogedrukspuit in de wasstraat zien de velgen er al erg mooi uit.
Na al dat poetsen was ik niet meer te houden. Ik ben direct naar de auto gegaan en heb de Campagnolo velgen erop gezet.
campagnolo velgen BMW 2002 op auto gemonteerd
Kijk die Campagnolo velgen een glimmen onder de auto!
De oude velgen voor de BMW 2002tii heb ik weer in de kofferbak afgevoerd. Het viel mij direct op dat ze minder goed in de kofferbak pasten dan de 4 Campagnolo velgen met banden. Beide velgen zijn 13 inch velgen. Het verschil zit hem dus in de band. Eerst zat er 185/70 op en nu 195/60. Over banden alleen kun je al een flink artikel schrijven. Maar dat doe ik een andere keer.

Zoals ik al zei: hier moet ik nu eigenlijk niet meer bezig zijn. Dus straks als de auto afgebouwd is en ik weet hoe laag de auto staat DAN zoek ik er een bijpassende band bij die de wielkast mooi vult. Tijd om de auto verder af te bouwen dus.

Gaspedaal BMW 2002tii

In mijn garage had ik 2 pedalen voor een BMW 2002 maar… ze waren echt anders. Het ene pedaal was langer dan het andere. BMW 2002 kenner Walter Thomas vroeg ik om raad. Hij vertelde dat het gaspedaal van een BMW 2002tii langer is. Maar ook dat ik waarschijnlijk belangrijker onderdelen mis.

gaspedaal BMW 2002
Links zie je het gaspedaal voor een standaard BMW 2002, rechts het pedaal voor de BMW 2002tii.
gaspedaal BMW 2002 onderkant
Aan de onderkant van beide gaspedalen is ook te zien dat het rechterpedaal een langere loop heeft dan het standaardpedaal
Naast advies over het gaspedaal vertelde Walter ook dat er een aanslag onder het gaspedaal van de BMW 2002 hoort. Deze aanslag ontbrak bij mijn auto en hij is helaas ook niet meer leverbaar. Maar… Walter heeft er mij als cadeau een gestuurd. Geweldig toch?!
Aanslag gaspedaal BMW 2002tii
Aanslag gaspedaal BMW 2002tii
Het lijkt allemaal ongelooflijk gepriegel om het juiste pedaal en de juiste aanslag voor een BMW 2002tii bij elkaar te zoeken. Juist omdat de tii een mechanische injectie heeft is dit allemaal echt belangrijk. Je kunt hier weinig aan afstellen dus je moet zorgen dat het volgens fabrieksinstellingen goed staat. Kortom het juiste gaspedaal, alle stangetjes op lengte. In de pomp een plastic kuipje waarop het gasmechanisme draait etc. Juist omdat je weinig af kunt stellen luistert dit allemaal heel nauw.
aanslag gaspedaal BMW 2002tii op pedalenbak
Hier zie je de aanslag voor het gaspedaal van de BMW 2002tii gemonteerd op een pedalenbak.

Koppeling van BMW 2002 installeren

De koppeling zat al op mijn motor en hier heb ik helaas geen goede foto’s van kunnen maken. Voor de koppeling is het belangrijk dat het geheel op het midden van de motor uitgelijnd is. Alle onderdelen voor de koppeling zijn goed onderstaand diagram te zien.

diagram koppeling BMW 2002
In deze diagram zie je de onderdelen voor de koppeling voor een BMW 2002
onderdelen koppeling BMW 2002
De losse onderdelen voor de koppeling zijn op deze foto goed te zien
De hulpkoppelingscilinder drukt onderdeel nummer 5 weg als je het koppelingspedaal in trapt. Het loont zeer de moeite om voor een hulpcilinder voor de koppeling even goed rond te shoppen op internet. Met een beetje zoeken bespaar je zo een paar tientjes.

Dat geldt ook voor de druklager, nummer 1 in het diagram. Ik heb via wat shoppen een druklager van Sachs gevonden met nummer 3151039131. Ook dit scheelt weer een euro of 25 terwijl dit gewoon een origineel merkartikel is.

De leidingen leg je van de hoofkoppelingcilinder in je pedalenbak naar de hulpkoppelingcilinder. Om deze leiding goed vast te draaien heb je een steunplaat nodig die je om de hulpkoppelingcilinder schuift.

Op de stofkap op je versnellingsbak zit een uitsparing en daar de uitstulping van de steunplaat precies in. Een inkeping in de hulpkoppelingcilinder zorgt er weer voor de steunplaat niet gaat draaien bij het aandraaien van de leiding.

hulpkoppelingcilinder BMW 2002
De hulpkoppelingcilinder blijft op zijn plek aan de versnellingsbak door 2 borgringen

Uitzetraammechanisme reviseren

Voorin het portier van de BMW 2002 heb je kleine klapraampjes die je met een mechanisme met een grote knop naar buiten kunt klappen. Dit gaat vaak best zwaar. Binnenin dit mechanisme zitten tandwielen die gesmeerd moeten worden. Na 40 jaar is daar niets meer van over. Het tandwiel loopt dus stroef over het wormwiel waarmee je het raam open draait.

uitzetraammechanisme BMW 2002
Het uitzetraammechanisme heeft een dop die met randjes erover vast geperst is.
Het randje wat deze schaal vast houdt tik je met een schroevendraaier voorzichtig open. Je maakt meerdere rondjes waarbij de randjes steeds verder open komen te staan. Je kunt zien dat er op mijn foto randjes afgebroken zijn. Je moet dus heel voorzichtig zijn.
Uitzetraammechanisme BMW 2002 binnenkant
Als je voldoende ruimte gemaakt het wip je met een schroevendraaier de schaal eruit. Dan zie je dat hier helemaal niets meer gesmeerd wordt.
Je vult dit mechanisme met lekker dik vet. Dit is belangrijk omdat het onderdeel straks weer op zijn kop komt te hangen en het vet er anders zo weer uit loopt. Daarna doe je de dop er weer op en tik je de randjes er overheen.

Het werkt goed als je een dop van je doppenset erop zet en de dop in de bankschroef aan draait. Je het dan gelijkmatige druk. Je hebt dan je handen vrij om de randjes er overheen te tikken.

Driehoeksraampjes reviseren BMW 2002

De driehoeksraampjes van een BMW zitten vooraan de A-zuil van de auto. Voor een Touring zijn ze net weer anders dan voor een sedan. Het verschil zit in de puntige hoek bovenin. Bij een sedan loopt die hoek rond af en bij een Touring is het een scherpe punt. In het algemeen is het chroom wat verweerd. Het chroom/aluminium heeft onderin pitten. De lange stijl van het raam dient als geleider voor het grote raam in de deur dat je bedient met de raamslinger. Hier zit een voering in die ook vaak nogal vergaan is. Voordat ik alles inbouw is het tijd voor een grondige revisie.

De revisie van het driehoeksraam bestaat uit:

  • Oppoetsen van het chroom
  • Vervangen van het rubber om het uitklapraam
  • Vervangen van het driehoeksruitje voor een mooi ruitje in groen glas
  • Vervangen van de bekleding in de gelijderstijl van de portierruit

Voor het oppoetsen van het chroom kreeg ik de tip om te kijken naar de poetsproducten van Belgom. Dit bestaat in Belgom Alu en Belgom Chroom. Je verwijderd eerst al het vuil in een emmer water met allesreiniger. Hardnekkig vuil verwijder je daarna met Dasty of wasbenzine.

Daarna begin je het chroom te poetsen tot het wat dof ziet. Je poetst het vervolgens met een schone doek tot het mooi blinkt.

belgom alu
Belgom Alu poetsmiddel voor aluminium.
Het rubber om het uitzetraam kan wat verweerd zijn. Voor de zekerheid vervang ik het maar. Walloth & Nesch hebben dit ook nog te koop. Het heeft de juiste u-vorm maar je moet het naderhand wel aan beide uiteinden even op maat snijden.

Je moet dit doen terwijl het geheel nog in elkaar zit. Je krijgt de raampjes er niet uit tenzij je de scharnier uit boort die met popnagels in het frame vast zit. Op de onderstaande foto zie je een los raampje maar dat komt omdat de scharnier hier gebroken was.

Om het rubber te vervangen, spuit je de chromen lijst goed in met olie. Het rubberen U-profiel doe je om het raampje en dan druk je het goed in de chromen lijst. Doe dit met beleid want als je het buigt sluit je raam niet goed meer.

uitzetraam groen getint glas BMW 2002
Een nieuw groen uitzetraam. Het rubber om het raam en het raam weer in de lijst duwen

Het driehoeksraam heeft een lange stijl die tot op de bodem van het portier loopt. Deze stijl is de rail waardoor de wieltjes lopen waarmee de portierruit omhoog en omlaag gedraaid kan worden. Door het beklede deel loopt de ruit en door het onbeklede deel lopen de wieltjes. Het vervangen van dit beklede profiel zorgt hopelijk voor een soepel open en dicht gaande ruit. Uiteraard moet de rail waar de wieltjes in lopen straks ook gesmeerd worden met nieuw vet.

geleiding voor uitzetraam BMW 2002
Bij Walloth & Nesch is dit profiel te koop. Het is een aluminium U-profiel dat bekleed is met stof. Je verwijderd het oude deel en zaagt het nieuwe op maat.
gereviseerd uitklapraam BMW 2002
Het eindresultaat: een compleet gereviseerd uitzetraam