Knipperlichtrelais BMW 2002

Het knipperen met stroboscoopsnelheid is voorbij!

Je ziet ze wel eens rijden: auto’s waarvan het knipperlicht veel te snel knippert. Nou… dat deed mijn auto dus ook. Je leest online van alles waar het aan kan liggen. Bijvoorbeeld de lampjes zelf. Als één lampje het niet doet gaat de rest sneller knipperen. Maar alles deed het gewoon.

Toch maar eens even het relais uitwisselen. Daaruit bleek direct dat dit effect had. Het relais wat ik testte zorgde voor het extreem langzaam knipperen. Dat is ook weer niet goed maar het geeft in ieder geval aan dat het probleem in het relais zit.

De opties om zo’n relais te bestellen zijn schaars:

  • BMW levert dit relais nog voor maar liefst €200,39!
  • Walloth Nesch rekent €89,-
  • WS Autoteile levert een knipperlichtrelais van Herth + Buss voor €58,95

Omdat ik zeker wilde zijn dat dit relais zou passen heb ik het relais bij Walloth & Nesch besteld. Omdat ik er ook graag een als reserve wilde hebben, heb ik ook dat relais van Herth + Buss besteld bij WS Autoteile.

Knipperlichtrelais BMW 61311364984
Links het relais van Walloth & Nesch, rechts van WS autoteile…

Gegevens bij het relais van Herth + Buss Elparts zijn: ART-NR. WS0349005250341BP.
Het BMW nummer voor dit relais is: 61311364984

Een beetje zoeken loont. Dertig euro verschil voor exact hetzelfde relais. Het prijsverschil met de BMW prijs is helemaal extreem.

Let wel op… er zijn relais met en relais zonder interval. Op vroege modellen van de BMW 2002 zit GEEN intervalschakelaar. Daar past dit relais dus waarschijnlijk niet op.

Oh en het relais zit links onderaan je dashboard. Je moet het linkerpaneel onder je dashboard verwijderen met 4 schroefjes. Het relais heeft een eigen aparte stekker die je over de 4 polen schuift. Het relais bevestig je via het metalen pinnetje aan het relais door een gaatje in de carrosserie onder de A-stijl.

De airco werkt!

Een BMW koelkast instelbaar tot 5 graden met 130 pk!

Een week geleden hebben we geprobeerd de airco te vullen met koelmiddel om te testen of het allemaal werkt zoals we het bedacht hebben. Op de dag zelf kwamen we er helaas achter dat het systeem geen luchtdruk en daarmee dus ook geen koelmiddel doorlaat. We dachten dat het expansieventiel niet zou werken. Nadat ik de verdamper onder het dashboard weer uitgebouwd had bleek dat het expansieventiel gewoon lucht door liet.

Het moest dus aan andere delen van het systeem liggen. Maar de condensor is nieuw dus die kan eigenlijk niet verstopt zitten. We hebben de droger voor in de neus getest met lucht uit de compressor en ook deze liet gewoon lucht door. Zou het dan in de nieuw geperste leidingen zitten die aan de verdamper geperst zijn? Eigenlijk kan dit niet maar we hebben het toch gecontroleerd.

Wat blijkt… de koppeling zit vol loctite. Normaal vul je na het aansluiten van de leidingen ook direct het systeem maar nu was dit niet mogelijk. Een overschot aan loctite zou normaal weggeblazen zijn in het systeem naar nu kon het dus uitharden in de koppeling waardoor de leiding verstopt was.

airconditioning leiding vol loctite
Helaas… de leiding zit inderdaad vol Loctite. Nu kan ik alles weer in elkaar zetten.
We hebben de koppeling verwijderd en ik kon de verdamper weer inbouwen. Vanochtend heb ik alles weer ingebouwd en vanmiddag was het tijd voor de nieuwe poging.
airconditioning vullen bmw 2002tii
De airconditioning wordt gevuld, eerst met 500 gram koelmiddel en uiteindelijk met 650 gram tot de juiste druk is bereikt.
Frans en Lucien controleren en meten de temperatuur van de ingaande en uitgaande leiding
Frans en Lucien controleren en meten de temperatuur van de ingaande en uitgaande leiding
meters airconditioning machine
Op de meters van de airconditioningmachine is de druk maar ook de temperatuur te zien
Omdat het hele systeem maatwerk is moeten we in stappen vullen totdat de druk correct is. We beginnen met 500 gram en komen uiteindelijk op 650 gram uit. Op de meter is de hoogste druk te zien van rond de 16 à 17 bar. Bij die druk schakelt de fan aan die in de neus van de auto voor de condensorplaat zit. Dan zie je de druk direct afnemen en worden ook de laagste temperaturen in de auto gemeten.
Meting temperatuur airconditioning in auto
De binnentemperatuur die de airco blaast was op het laagste punt 5,2 graden. Bij een buitentemperatuur van 23 graden.
Op de weg terug naar huis heb ik de airco op de koudste stand gezet en de blower vol laten blazen. Dan is het gewoon echt fris in de auto. Geweldig! Hij doet het dus nu echt na al dat gepuzzel en het lange wachten op onderdelen.

De komende tijd is het zaak om het systeem goed te testen, bij voorkeur op een warme zonnige dag waar het normaal bloedheet is in een BMW 2002. Verder zijn er uiteraard nog heel wat dingen die nu weer moeten gebeuren. Maar nu eerst even genieten van mijn koelcel op wielen. Frans en Lucien…bedankt voor alle hulp en uitleg!

Wat er nu nog moet gebeuren:

  • Uitboren van de compressorbeugel zodat de compressor niet zo dicht bij de slang onderaan de radiateur komt
  • Testen of condenswaterafvoer werkt voor ik een overstroming in de auto heb
  • Radio weer inbouwen
  • Zijpanelen weer inbouwen

Meer weten over het airconditioning systeem in de BMW 2002?
Kijk dan vooral ook even bij deze artikelen die ik er eerder al over schreef:
Airconditioning voor de BMW 2002
Compressor airconditioning BMW 2002

Sierlijsten voor de motorkap installeren

Het BMW embleem zit weer op de auto! Dat maakt toch een wereld van verschil.

Een week geleden heb ik de motorkap gekit en geïsoleerd. Nu was het tijd om de motorkap echt af te maken. Tijd dus voor de sierlijsten én natuurlijk het BMW embleem!

De sierlijsten van een BMW 02 zijn vaak beschadigd omdat ze van heel zacht aluminium zijn. Na 40 jaar zitten ze dus altijd vol deuken. Ik was dus erg blij dat ik een nieuw setje kon vinden via Michel Graafland.

Voor het installeren heb je het volgende nodig:

  • 3 sierlijsten voor de motorkap (links, midden en rechts)
  • Manchetten (2x) om de middelste sierlijst met de lijsten aan de zijkanten te verbinden, onderdeelnummer 51315480122
  • Setje clips voor de sierlijsten. Walloth Nesch verkoopt een set voor alle chromen lijsten, onderdeelnummer 51131400001
  • BMW embleem voor op de motorkap, onderdeelnummer 51145480181
  • Tules (2x) voor bevestiging van het BMW logo op de motorkap, onderdeelnummer 51141807495
  • Plastic beitel om de sierlijsten weer te verwijderen als ze een keer niet goed zitten
  • Spray om de manchetten makkelijker over de lijsten te laten glijden

Ik begin nog even met een waarschuwing: De sierlijsten zijn echt super kwetsbaar. Als je een lijst uit je handen laat vallen en hij komt op een uiteinde terecht dan is de punt krom… Dan krijg je het manchet er niet of heel moeilijk over. Je moet dus echt heel voorzichtig en dus langzaam werken. Leg een kleed of een stuk schuimrubber onder de auto en onder je werkbank voor het geval de lijst toch een keer uit je handen valt.

Verder werk je van links naar rechts of andersom. Als je de lijsten aan de zijkanten eerst monteert krijg je de lijst middenin er moeilijk tussen met de grotere plaatjes en de manchetten die je er weer over moet schuiven.

Let op: Van meerdere mensen kreeg ik het advies dat de geschroefde plaatjes aan het uiteinde van de motorkap in contact kunnen komen met je spatborden en daar je lak kunnen beschadigen. De tip was om ze in te korten. Bij mij was dit niet nodig. de lengte van die boutjes had ik echt nodig om er een moer op te krijgen. Maar… een gewaarschuwd mens telt voor 2. Dus kijk goed of dit bij jou ook het geval is. Anders heb je direct 2 krassen als je de motorkap voor het eerst sluit.

Bevestigingsmateriaal sierlijst motorkap BMW 2002
Dit zijn de 3 verschillende bevestigingen die je nodig hebt voor de sierlijst van de motorkap
Rondom de motorkap zitten grote en kleine gaten. Door de grote gaten gaan de zwarte clips. Die druk je er met de hand in en daarna tik je met een plastic of rubberen hamer het palletje naar binnen. Daarmee komt de clip op spanning en zit hij muurvast. Je monteert eerst alle clips en zorgt dat ze goed recht zitten.

Bij sommige van deze clips kreeg ik het palletjes er zelfs met een hamer niet in. Ik heb bij deze clips het palletje met een drijver verwijderd en ze eerst even ingespoten met vet en daarna lukte het wel.

De uiteinden van de sierlijsten monteer je met de kleine metalen plaatjes.

manchetten sierlijst motorkap bmw 2002 onderdeelnummer 51315480122
Bij de overgangen tussen de sierlijsten monteer je de grotere plaatjes met de manchetten.

Je start op een hoek van de motorkap door voorzichtig een klein metalen plaatje vast te zetten in de sierlijst. Vervolgens klik je de lijst van boven naar beneden over de zwarte clips tot je bij de bocht komt. Daar ga je eerst het lange metalen plaatje erin zetten zodat het boutje van die plaatje door het gat steekt. Als je eerst alles vast klikt krijg je dat plaatje met het boutje er niet meer tussen.

manchet sierlijst BMW 2002 onderdeelnummer 51315480122
Dan is het tijd om het manchet te monteren
Het manchet moet een stuk over de lijst aan de zijkant geschoven worden. Daarna schuif je de lijst uit het midden over het plaatje met boutje. Je klikt de lijst over de eerste paar clips. Aan het uiteinde van de lijst in het midden voeg je alvast weer een groot plaatje met boutje toe. Ook schuif je hier alvast een manchet overheen. Dan klik je de hele middenlijst vast.

Je pakt nu weer een zijlijst en begint hier ook weer bovenaan met een klein plaatje die je losjes vastzet. Dan werk je weer naar het midden toe waar je de zijlijst over het grote plaatje met boutje schuift. Als dat netjes zit klik je de clips vast. Je probeert nu de beide manchetten naar het middelpunt van de 2 lijsten te schuiven. Ook hier kan een beetje vette spray helpen om te zorgen dat de manchetten soepel schuiven.

Geschroefde bevestiging sierlijsten motorkap BMW 2002
Als allerlaatste schroef je de plaatjes voor de bevestiging van de sierlijsten vast.
Zet ze goed vast maar overdrijf het niet. De aluminium lijsten trek je anders zo krom.

bmw embleem motorkap onderdeelnummer 51145480181
Nu is het tijd om het BMW embleem op de motorkap te monteren
Dit is heel eenvoudig. Druk de 2 rubberen tules in de gaten in de motorkap. Spray ze in met vette spray en druk de de 2 pootjes onderaan het embleem in de gaten.
sierlijsten en embleem gemonteerd motorkap bmw 2002
Dat maakt de auto af. De voorkant van de auto ziet er niet meer uit als een project!
Nu de sierlijsten op de motorkap zitten, valt op dat de sierlijsten van de motorkap niet netjes doorlopen naar de deuren en de rest van de auto. Dat moet in rust allemaal afgesteld worden. Maar dat komt op een later moment. Nu eerste even genieten van de voorkant want die is nu helemaal af!

Motorkap kitten en isoleren

Als je niet kunt kitten moet je tapen

Ik heb de motorkap laten ontlakken en daarna een KLT behandeling gegeven. Door het ontlakken en ontroesten is veel kit waarmee de motorkap aan elkaar zit ook los gekomen. Bij het openen en dichtdoen maar ook tijdens het rijden hoor je de motorkap daardoor rammelen. Ook voor de stevigheid is het belangrijk dat alles weer netjes gekit is. Daarom was het tijd om de boel weer zo netjes mogelijk te kitten.

Omdat het niet zo makkelijk is om netjes te kitten zonder alles onder te smeren heb ik besloten om het in stappen te doen en alles netjes af te plakken met goed verwijderbaar schilderstape.

afplakken randen die gekit moeten worden op motorkap
De motorkap heeft 2 verstevigingen in de lengte die ik afgeplakt heb om te kitten. Eronder heb ik spatels gedaan van 5mm dik.
Door de spatels krijg je overal tussen de verstevigingen dezelfde ruimte om er kit tussen te spuiten. Voor het kitten zelf heb ik gekozen voor Sikaflex 527AT in de kleur wit. Dit was een tip van mijn schoonvader Lammert die het ook voor zijn camper gebruikt had.

Eigenlijk had de motorkap gekit moeten worden voor het overspuiten. Helaas had ik dat toen niet in de gaten en de spuiter ook niet. De kit is namelijk overspuitbaar en dan zie je er nog minder van. Maar… de kit is verkrijgbaar in de kleur wit en je ziet er weinig van.

Voor deze klus heb ik ook eindelijk een keer een goede kitspuit gekocht. Dat werkt heel fijn en voorkomt ook krampachtig knijpen en knoeien. Je kunt de druk van de kitspuit afhalen door de handgreep naar voren te drukken. Zo voorkom je knoeien.

kitnaad motorkap na gladsmeren
Na het kitten kun je met een vinger met zeepsop de kitnaad gladstrijken. Daarna verwijder je de tape en is het klaar.
Alle naden van motorkap bmw 2002 gekit
Alle naden waaronder ook de felsnaden zijn nu gekit en gladgestreken
Nu was het tijd om nog de isolatie onder de motorkap te plakken. BMW levert deze isolatie nog met BMW onderdeelnummer 51481825601 voor ongeveer €40.
Isolatie onder motorkap BMW 2002 onderdeelnummer 51481825601
Nu de naden gekit zijn en de isolatie geplakt is zit ook deze klus er weer op
Voor bij de neus van de motorkap wil ik de felsnaad nog wel een keer dichtkitten. Daar kwam ik nu in mijn eentje niet bij. En de motorkap verwijderen dat is echt een klusje voor 2 man. Omdat de motorkap bij een BMW 02 over de spatborden heen valt is het een opmerkelijk grote en zware kap voor een verder kleine auto.

Brandstofpomp vervangen BMW 2002tii

Een nieuwe pomp om uit te sluiten dat de motor slecht loopt vanwege een te lage brandstofdruk.

Omdat de motor niet goed loopt en het probleem niet aan een bepaalde cilinder gebonden is ben ik samen met Jeffrey Kok aan het zoeken naar algemene oorzaken. Een van de oorzaken kan onvoldoende brandstofdruk zijn. Om dit uit te sluiten heb ik besloten uit voorzorg de brandstofpomp te vervangen. De originele pomp is nog leverbaar bij BMW maar blijkt bij navraag niet meer de originele te zijn. Je verwacht dan dus de originele pomp te krijgen voor een prijs van 380 euro maar het is de opvolger.

brandstofpompen BMW 2002tii
De bovenste pomp is de originele pomp die op een BMW 2002tii hoort. De pomp eronder is zijn opvolger.
De 2e pomp in de tabel is nu dus de nieuwe pomp. Bij BMW onredelijk duur maar online te koop voor nog geen 100 euro inclusief verzending. Zoek maar naar BOSCH 0580464032.

oude en nieuwe brandstofpomp BMW 2002tii
Bovenaan de oude en eronder de nieuwe brandstofpomp
De brandstofpomp wordt geleverd zonder aanbouwmaterialen en zonder kapjes. De afschermkapjes heb ik besteld bij Rick Donkers Auto Electics. De ringkabelschoentjes had ik gelukkig liggen in mijn steeds beter uitgeruste garage.

Aan de foto zie je als dat het allemaal niet plug en play is. De brandstofslang en de aansluiting van de stroom zit niet meer aan de zijkant van de pomp maar aan het uiteinde. Je hebt dus ook een iets langer stuk brandstofslang nodig. Ook de oude stekker kun je niet meer gebruiken. Je moet hem afknippen en vervangen door 2 ringkabelschoentjes. Neem hiervoor ringkabelschoentjes met een groot en een klein oog.

De aansluitingen op de nieuwe pomp heeft ook een dikker en een dunner boutje. Het zorgt er dan voor dat ze goed vast zitten en dat je ze ook niet makkelijk verwisselt. De groen met witte kabel is de + en de bruine draad is de -. Ook op de pomp staat een plus en een min symbool dus dat maakt het makkelijk.

Elektrische aansluiting brandstofpomp BMW 2002tii
Hier zie je de aangesloten brandstofpomp met afdekkapjes

Als je alle materialen klaar hebt is het tijd om de oude pomp te verwijderen. Tip: gebruik slangenklemmen voor alle slangen die je los trekt! Zowel uit de tank als uit het expansievat komt een grote plons benzine. Omdat ik dit vergeten was en dit op de vloer van mijn garage doe, lag ik in een heerlijke plas benzine…

De nieuwe pomp bevestig je in de houder. Na het vastzetten bleek dat de pomp niet goed vast zat. Dit komt doordat de oude pomp een huis van 59 millimeter doorsnede heeft en de nieuwe pomp slechts 52 millimeter doorsnede heeft. Ik heb een strook rubber gepakt en om de nieuwe pomp gerold tot de oude dikte bereikt was. Nu was het wel mogelijk om de pomp goed vast te zetten.

Na het monteren heb ik kort het contact aangezet om te horen of de pomp draaide. Ik heb de pomp kort laten draaien zonder de auto te starten. Daarna onder de auto kijken of er lekkage was maar dat was niet het geval. De auto kon nu veilig gestart worden en sprong gewoon aan. Helaas loopt de motor nog steeds niet goed maar nu weet ik in ieder geval dat het niet aan de brandstofpomp ligt. Tijd dus om verder te speuren.

Via Richard Venema kreeg ik nog deze tip: Neem de pomp van een Porsche 924, zit ook in diverse audi’s. Ff pomphuis en rotor overzetten, klaar. Ik heb een pomp, origineel, voor 125 dollar.. Dit is een mooie tip en dat ga ik ook een keer proberen. Dan ziet alles er weer helemaal origineel uit en dat is toch wel gaaf. Maar voor nu dus eerst kijken of we de motor mooi kunnen laten lopen met deze nieuwe Bosch pomp.