Uitlijnen BMW 2002

Van 9 millimeter uitspoor naar 2 millimeter toespoor. Een wereld van verschil.

Na het plaatsen van de camberplaten bij de veerpoten was het eindelijk tijd om de auto te laten uitlijnen. Vlak bij mijn huis zit Banden Centrum Utrecht maar daar was iets met het uitlijnapparaat. Ik kon wel terecht op de Jutfaseweg. Een goede reden om lekker een stukje te gaan rijden.

Toen ik aankwam liep René de specialist daar naar buiten. Hij keek kort naar de auto en zei: prachtige auto, maar ik zie nu al dat dit compleet verkeerd uitgelijnd staat.

Uitlijnen BMW 2002
Mijn BMW 2002tii Touring op de uitlijningstallatie
René heeft het mij in het kort uitgelegd. Bij mijn auto stonden de wielen naar buiten. Dat heet uitspoor. Maar bij een achterwielaangedreven auto zoals mijn BMW heb je toespoor nodig. De wielen staan dan naar binnen. Door de kracht van de achterwielaandrijving gaan de wielen bij toespoor weer recht staan als de auto gaat rijden.
Uitlijning BMW 2002 voor de uitlijning
Voor het uitlijnen had mijn BMW 2002 9 millimeter uitspoor
Uitlijnen BMW 2002 na uitlijnen
Na uitlijnen heeft mijn BMW 2002 2 millimeter toespoor
Het uitlijnen luistert heel nauw. Het gaat echt om millimeters toespoor of uitspoor. Een paar millimeter lijkt weinig maar is echt veel.

Na het afstellen heb ik ook mijn campagnolo velgen nog even laten balanceren. Bij het opknappen van de velgen waren ze al gebalanceerd maar de loodjes liepen tegen de remklauwen en waren er weer af. Toen was het klaar voor de proefrit.

Bij het rijden was het direct duidelijk: dit maakt echt heel veel verschil bij het rijden maar vooral ook bij het sturen van de auto. Hij loopt lichter en soepeler en dat is fijn bij een oldtimer zonder stuurbekrachtiging!

Helaas liepen een paar loodjes toch nog aan op de remklauw. Dus nog even terug maar ook dit is zonder problemen in orde gemaakt. Een grote stap vooruit in rijplezier! Bedankt Banden Centrum Utrecht en natuurlijk René!

Veerpootbrug monteren

De veerpootbrug zorgt voor minder overhellen in bochten.

Een paar jaar geleden kocht ik al mijn veerpootbrug. Het doel van een veerpootbrug is om te voorkomen dat de auto overhelt in de bochten. Dit is vooral bij verlaagde auto’s met brede banden nuttig. De Eibach Pro kit veren verlagen de auto met 2,5 centimeter dus ook bij mijn auto komt de veerpootbrug goed van pas. De veerpootbrug die ik kocht is van het merk Wiechers. Vanwege de inlaat van de tii is het belangrijk om een veerpootbrug te kopen die met een knik pal langs het schutbord loopt.

Omdat ik mijn veerpootbrug jaren geleden 2e hands kocht was het eerst tijd voor het heel goed schoonmaken en polijsten van de veerpootbrug. Met wasbenzine heb ik het ergste vuil van de veerpootbrug verwijderd.

Veerpootbrug Wiechers BMW 2002 gepolijst
Met Commandant heb ik de veerpootbrug gepolijst
Vanwege de camberplaat op de veerpoot pasten de gaten van de plaat van de veerpoot niet meer over de draadeinden van de camberplaten. Hiervoor moesten de gaten van de veerpootbrugplaten een klein beetje opgeboord worden.
Veerpootbrug bmw 2002 wiechers gemonteerd op veerpoot
De veerpootbrug is nu gemonteerd op de veerpoot
Veerpootbrug bmw 2002 wiechers gemonteerd
De veerpootbrug is nu gemonteerd. Het ziet er in ieder geval erg mooi uit!
Bij een proefrit moet ik eerlijk zeggen dat ik er weinig van merk. Mijn 02 had al een geweldige wegligging. Wellicht als je veel aggressiever in de auto rijdt dan ik dat je er meer van merkt. Nou ja… het ziet er in ieder geval ook heel mooi uit!

Camberplaten installeren op een BMW 2002

Met de camberplaten kan ik eindelijk veilig in mijn eigen wijk over alle verkeersdrempels rijden.

De verkeersdrempels in mijn wijk lijken meer op ontplofte rotondes. Ze zijn gigantisch. Elke keer als ik bij mij de wijk in reed hoorde je de voorwielen tegen het spatbord aan klappen. Dat gaf telkens een aardige klap. Aan de spatbordranden zag je ook het zwart van de banden duidelijk zitten. Mijn grote angst was dat ik door de klap tegen de spatborden de spatborden zelf zou verbuigen.

Het probleem heb ik helaas zelf veroorzaakt door de Touring te verlagen met Eibach Pro kit veren voor de BMW 2002. Als schokdempers heb ik Bilstein B6 schokdempers gekocht. Verder hielpen die mooie Campagnolo velgen ook niet mee. Gelukkig wist Jeffrey Kok wel een oplossing: camberplaten bovenop de veerpoten monteren.

Met camberplaten stel je het camber 0,5 graad negatief bij en daarmee ook de stand van de velg en band ten opzichte van de weg en het spatbord. Doordat de camberplaten bovenop de veerpootlager gemonteerd worden, verhoog je de auto ook weer wat. Alles bij elkaar zou dit het aanlopen van de band op het spatbord moeten verhelpen.

Omdat een brug voor deze klus wel handig is, besloten we dat dit een mooie klus was voor de technische dag bij Autocentrum Boomstraat van familie Aarts. Jeffrey had nog een set camberplaten liggen. Deze moesten alleen nog wel voorbereid worden. Daarvoor heb ik nieuwe veerpootlagers besteld en Jeffrey heeft voor de technische dag de camberplaat hier al op gemonteerd en er langere draadeinden in gelast.

Camberplaten BMW 2002
De camberplaten zijn gemonteerd op de veerpootlagers met langere draadeinden.

Om de camberplaten te monteren is het handig om de veerpoot te verwijderen. Ik kreeg hierbij gelukkig hulp van Ron ter Waarbeek en ook Edwin Aarts hielp mee.

Al snel kwamen we erachter dat ik bovenop de schokdemper onder het veerpootlager een ring vergeten was om te monteren. Hierdoor was de gevormde ring die daar weer op zit in elkaar gedrukt en vast komen te zitten in het veerpootlager. Ook zat er een een braam op de schokdemper waardoor we de veerschotel er niet af kregen.

Veerpootschotel met trekker verwijderen van schokdemper
Met een trekker is de veerpootschotel verwijderd van de schokdemper.

Doordat de ring in de veerpootlager gedrukt zat kon het lager niet meer vrij draaien op het einde van de schokdemper. Met wat speurwerk in het onderdelenmagazijn hebben we de ringen kunnen vinden dus dat is ook weer opgelost.

Toen was het tijd om alles weer te monteren. Met Ron erbij konden we aan beide kanten tegelijk werken dus dat ging lekker snel. Het was wel al snel duidelijk dat de veerpootbrug niet meer paste omdat de draadeinden nu een andere stand hadden.

Camberplaten met veerpootbrug BMW 2002
Op een later moment zijn de gaten van de veerpootbrug iets uitgeboord zodat ze wel over de draadeinden passen.

Met de auto van de brug af was direct te zien dat de auto wat hoger aan de voorkant stond. Nu even voorzichtig wat hobbels nemen en dat ging heel goed. Bij mijn huis aangekomen de eerste verkeersdrempel probleemloos over gereden. De volgende heb ik net iets te hard genomen. En ja hoor… ook daar kan ik nu probleemloos over. Nu het veerpootlager weer vrij kan draaien stuurt de auto ook minder zwaar. Alles bij elkaar een hele mooie verbetering.

Voorwiel met Eibach veren en camberplaten
Dit is de stand van het voorwiel met Eibach veren en de camberplaten gemonteerd.

Voor de liefhebbers van echt lage auto’s…ik kan nu mijn wijsvinger en middelvinger tussen de band en de spatbordrand krijgen. Voor de camberplaten kreeg ik met moeite mijn wijsvinger ertussen. De hoogte is nu gelijk met achter dus het staat nu netjes en belangrijker: het rijdt veel beter.

Ron en Edwin wil ik graag bedanken voor de hulp en de adviezen bij het klaren van de klus. En Jeffrey natuurlijk voor de hulp met het maken van de camberplaten. Hij heeft nog een paar sets camberplaten liggen dus mocht je interesse hebben…neem dan vooral even contact met hem op.

Nu deze klus geklaard is, is het tijd voor het uitlijnen van de auto.

Radiateur voor BMW 2002 met airconditioning

Zucht: voor airconditioning moet je zelfs de radiateur nog aanpassen.

Omdat mijn auto nog niet mooi genoeg loopt, ben ik mijn Kugelfischer injectiepomp aan het vervangen voor een gereviseerde pomp. Dit lees je in een ander bericht wel een keer. Maar tijdens deze operatie was ik genoodzaakt om de radiateur uit de auto te verwijderen. Daarbij heb ik ook de onderste slang verwijderd om het gemakkelijker weer te kunnen plaatsten. En dat was maar goed ook…

onderste slang radiateur BMW 2002 bijna lek
De slang was bijna door. Wat heb ik een geluk dat ik hier in mijn eigen garage achter gekomen ben!
aangepaste onderste slang radiateur BMW 2002
Omdat de slang erg dicht langs de compressor liep, had ik al een stuk afgesneden om afstand te creëren met de compressor.
Maar het is duidelijk dat de afstand onvoldoende was. Ik was aan het piekeren of ik de beugel van de compressor aan zou moeten passen. Totdat Jeffrey Kok ineens zei: volgens mij moet je een aangepaste radiateur hebben voor airconditioning. Hij vond er zelfs een van het merk AVA Quality Cooling met onderdeelnummer BW2575.

Bij mij ging meteen een belletje rinkelen: volgens mij leveren mijn vrienden bij Airco Frans AVA producten. Ik ben direct langs gegaan want ze zitten op een paar kilometer rijden van mijn huis. Ze hebben een mooie prijs voor mij gemaakt en de radiateur was er de volgende ochtend vroeg.

radiateur BMW 2002 airconditioning vs radiateur BMW 2002 standaard
Links de radiateur voor airconditioning en recht de standaardradiateur
radiateur buis aan zijkant voor airconditioning BMW 2002
Het buisje onderaan de radiateur voor de airconditioning komt aan de zijkant inplaats van aan de onderkant. Hierdoor loopt de slang netjes langs de compressor.
Toen de nieuwe radiateur binnen was ben ik direct gaan passen. De radiateur past perfect maar… de oude slang (ook zonder stuk eraf) paste voor geen meter.

In de slangenvoorraad vond ik gelukkig nog een slang met BMW onderdeelnummer 11531250702. Dit is voor de koeling voor een auto met een automatische versnellingsbak. Geen idee waarom ik dit heb want op mijn auto met automatische versnellingsbak zit gewoon een standaardslang en standaardradiateur.

Slang gemonteerd radiateur BMW 2002 met airconditioning
Het is moeilijk te zien maar de slang loopt op ruime afstand van de compressor voor de airconditioning.
Eind goed, al goed. Ik hoop dat dit echt de laatste klus is die ik voor de airconditioning moet uitvoeren.

Oliefiltersleutel voor Mann oliefilter

Een oliefiltersleutel. Hopelijk heb ik nu geen gesmeer meer bij de volgende oliewissel.

In een eerder artikel beschreef ik al dat ik de oliefilter alleen met grof geweld los kreeg bij de eerste keer olie verversen. Ik heb een grote hekel aan gesmeer in mijn garage. Dit komt omdat mijn auto in een garage in ons huis staat waar onder ook de wasmachine en wasdroger staat. De garage is dus niet alleen werkplaats maar ook onderdeel van het huis. Ik probeer hem dus echt schoon te houden. Ik was daarom vastbesloten om bij de volgende keer oliefilter vervangen hier gereedschap voor in huis te hebben.

Er zijn een paar type oliefiltersleutels:

  1. Een riem van leer die je met een hevel om de filter klemt
  2. Een sleutel met drie armpjes die je aandraait zodat ze in de filter grijpen
  3. Een gekartelde dop die je over een gekartelde oliefilter schuift

Omdat ik een gekartelde oliefilter van Mann W712/6 op mijn auto heb, heb ik voor de 3e optie gekozen. Ik koos een oliefiltersleutel van Hazet met artikelnummer 2169.

Oliefiltersleutel Hazet 2169
Dit is de gekartelde oliefiltersleutel Hazet 2169
Ik heb deze oliefiltersleutel nog niet in het echt kunnen testen maar wel gepast of het werkt.
Oliefiltersleutel Hazet 2169 met Mann oliefilter W712/6
De oliefiltersleutel past perfect op de Mann oliefilter
Let nog wel even op: Er zijn verschillende oliefiltersleutels voor filters met verschillende hoeveelheden tandjes. Je kunt dus niet willekeurig welke oliefiltersleutel gebruiken op willekeurig welke getande oliefilter.

Ook zijn er ronde oliefilters zonder tandjes te koop. Voor deze filters heb je ander gereedschap nodig en zou je optie 1 of 2 kunnen kiezen. Wil je geen geld hieraan uitgeven? Dat snap ik best maar dan heb je misschien wel wat meer gesmeer in je garage.