Adressenlijst voor oldtimer restauratie

Heb je een lijst met handige adressen? Die vraag bleef ik maar krijgen. Vandaar deze lijst.

Tijdens een oldtimer restauratie ben je HEEL VEEL tijd kwijt met het zoeken van onderdelen. Dat kan voor je eigen model zijn, in mijn geval de BMW 2002 Touring maar heel veel onderdelen zijn generiek.

Dezelfde rubbers worden op heel veel auto’s toegepast. Dezelfde koplampen zitten op heel veel auto’s. Rubbertjes en ijzerwaren zijn niet model specifiek. Om anderen te helpen met de restauratie probeer ik hier een lijst bij te houden van onderdelenleveranciers voor oldtimers.

Algemeen

Op eBay en Amazon kun je veel autoonderdelen vinden. Zoek op Merk maar ook zeker op onderdeelnummer.
Er zijn automerken zoals BMW die nog steeds veel onderdelen voor de oudere modellen verkopen.
Let op: bij aanschaf van bijvoorbeeld Amerikaanse onderdelen zijn verzendkosten vanuit Amerika enorm en krijg je vaak ook nog invoerrechten eroverheen.
Automaterialenzaken kunnen vaak nog heel veel onderdelen leveren. De prijzen zijn meestal minder voordelig dan de online prijzen maar ze kunnen vaak wel snel leveren. Soms al dezelfde dag. Vooral voor slijtonderdelen maar ook slangen etc. is dat handig.
Woolies – Van pakkingen tot ijzerwaren, tapijt en sierlijsten.

Verzinken / Geel verzinken

Tip: hoe mooier je onderdelen aanlevert, hoe mooier je ze terug krijgt. Ik heb bij een aantal partijen onderdelen laten verzinken. Veruit het meest tevreden ben ik over:
Rogal

IJzerwaren en werkplaatsbenodigdheden

Veel ijzerwaren is na jaren gewoon op en lelijk. Puristen willen alleen de originele bout weer terug plaatsen en dat kan vaak ook. Maar heel vaak ook niet. Dan is een mooie niet roestige bout gewoon een beter alternatief.
Fabory – Hebben echt alles op het gebied van ijzerwaren en verkopen ook aan particulieren mits je je in de winkel meldt.
Würth – Hebben ook alles maar verkopen niet aan particulieren. Veel garages maar ook aannemers en klusjesmannen kunnen wel helpen als tussenpersoon.
Berner – Verkopen niet aan particulieren.
Förch – Verkopen ook niet aan particulieren.

Gereedschap

HBM Machines
Matthys

Rubbers

Darex
Rubbermagazijn
DG Rubbers
Casey’s Discount
Technirub
Delftechniek
Polson
Brabantrubber
Almanrubber
Carmat

Isolatie

Heat Shieldings
Easy noise control

Elektra

Conrad.nl
Rick Donkers Auto Electrics
Beek Classic Wire
Kabel Schmidt
Auto Electric Supplies
Elektrotechnik Gomez

Airconditioning

Airco Frans

Radiateur

Teunis van Nes

Dynamo’s en startmotoren

Bosch service punten nemen ook nog steeds Bosch dynamo’s in en je krijgt ze als nieuw en weer werkend terug.
JoBo Electro

Het is ondoenlijk om een uitputtende lijst te maken. Daarvoor heb ik met een oldtimer veel te weinig ervaring. Met deze lijst probeer ik de algemene adressen te bundelen die niet model of merk specifiek zijn. Heb jij een tip? Laat dan onderaan dit artikel even een commentaar achter. Graag wel met een korte toelichting van een eigen positieve ervaring. Dit moet geen commerciële lijst worden.

Benzinelucht in BMW 2002

Benzinesnuiven - wat mij betreft hoort dit niet bij het oldtimergevoel!

Sinds ik in mijn Touring mag rijden heb ik last van benzinelucht. En dan niet van de categorie: alle oldtimers ruiken een beetje. Ik bedoel echt benzinestank. Ik ruik het als ik mijn garage in kom maar vooral in de auto zelf ruik ik het. Ook tijdens het rijden is het goed te ruiken. Het maakt niet uit of de tank vol is of leeg. Omdat ik alles nieuw opgebouwd heb en ook de tank gereviseerd is, snap ik gewoon niet hoe het kan. Tijd dus om dit tot op de bodem uit te zoeken.

De benzinestank is in de auto te ruiken en niet zo zeer buiten de auto. Het zit dus ergens in de cabine. De stank is waarschijnlijk ook meer aanwezig omdat bij een Touring de tank in de auto zit. Bij een 02 sedan zit de tank in de kofferbak en is dus niet echt onderdeel van je interieur. Het is dus zaak om alle elementen te controleren die zich IN de auto bevinden:

  • Benzineleiding
  • Retourleiding
  • Vulbuis
  • Ontluchtingspijp
  • Flens voor de tankdop
  • Vlotterbuis in de tank
  • Aanzuigbuis in de tank

De aanzuigbuis van de tank heeft voor de 2002tii 2 uitgangen. Een voor de benzinetoevoer (de dikke slang) en een voor de retourleiding. De dunnere slang. Van de benzinetoevoer loopt een korte slang van de tank door de auto naar het expansievat onder de auto. Ik heb deze slang gecontroleerd en de slangenklem ook. Dit is niet de bron van het lek.

De retourleiding loopt van de achterkant van de injectiepomp door het schutbord van de auto binnen door de auto langs de dorpel aan de bijrijderskant. Dit is een leiding van hard plastic. Ik heb deze leiding volledig vervangen door een nieuwe leiding. Het kan natuurlijk zo zijn dat deze leiding toch lekt. Bijvoorbeeld omdat je de panelen onder het dashboard vast schroeft en deze schroeven de leiding geraakt hebben. Om dit te testen heb ik aan de kant van de tank de leiding los gehaald en er een boutje in gedraaid. Met een slangenklem heb ik dit boutje nog extra vast gezet.

Onder de motorkap heb ik daarna luchtdruk op de leiding gezet. Binnenin heeft een vriend van mij geluisterd of hij ergens in de auto iets hoorde sissen. Maar dat was niet het geval. Test dit wel voorzichtig. Het boutje kan los schieten en schade aan jou of je auto aanrichten.

Als je de tankdop los maakt kom je bij een rubberen vulbuis. Deze buis heb ik ook vernieuwd maar voor de zekerheid heb ik hem nog een keer los gemaakt. En hem in alle hoeken en standen gebogen om te controleren op haarscheurtjes. Door deze haar scheurtjes zou ook benzinedamp kunnen ontsnappen. Maar dit zag er bij mij allemaal nog heel netjes uit.

In de rubberen vulbuis zit een gaatje voor een ontluchtingspijp. Als deze ontluchtingspijp verstopt zit dan kan de tank niet ontluchten en zullen benzinedampen een ander pad proberen te zoeken. Met de compressor heb ik deze buis nog eens doorgeblazen maar daar was niets mis mee. Deze ontluchtingspijp gaat met een tule door de kofferbodem. Ook deze tule kan kapot zijn waardoor de ontluchting weer naar binnen kan slaan. Maar ook dit was bij mij allemaal nieuw en nog helemaal netjes.

Tussen de vulbuis en de tankdopflens zit een pakking. Deze pakking kan ook kapot zijn of niet goed zitten. Ik heb dit gecontroleerd en ook deze pakking met benzinebestendige vloeibare pakking ingesmeerd. Voor de zekerheid.

Onder de vlotterbuis zit een rubberen o-ring. Deze heb ik nieuw bij Walloth Nesch gekocht en in de auto gezet. Maar na een jaar zaten er toch haarscheurtjes in de ring. Ik heb deze vervangen door een oudere o-ring van Jeffrey Kok. Deze o-ring zag er ondanks zijn leeftijd veel beter uit.

o-ring om vlotterbuis BMW 2002
De o-ring om de vlotterbuis heb ik gecontroleerd en ook met een klein beetje vloeibare pakking ingesmeerd.

Eerder had ik al een keer de pakking onder de aanzuigbuis van de benzinetank vervangen omdat hij helemaal vervormd was.

rubberen pakking op aanzuigbuis BMW 2002tii
De rubberen pakking komt hier onder de aanzuigbuis uit. Ik dacht dat dit kwam door slechte kwaliteit van de rubberen pakking.

Als laatste heb ik de aanzuigbuis van de tank nog maar gecontroleerd. Dit kon het volgens mij nooit zijn want hier zit een dikke rubberen ring onder van zeker 2 mm dikte. Deze ring had ik een paar maanden geleden al vervangen. De aanzuigbuis wordt met 8 boutjes met een carrosseriering aan het boutje vast gedraaid.

benzine bovenop aanzuigbuis tank bmw 2002tii
Bij het verwijderen van de boutjes viel mij direct op dat het onder de carrosseriering nat was van de benzine.

Na het verwijderen van alle boutjes kon ik de aanzuigbuis verwijderen. Ook bovenop de dikke rubberen pakking stond benzine. Onder deze dikke pakking stond ook benzine.

aanzuigbuis benzine hol geworden bmw 2002tii
Wat het meeste opvalt is dat de aanzuigbuis op de plaats waar de boutjes erdoor gaan hol geworden was.
Het was mij meteen duidelijk. De boutjes zijn veel te strak aangedraaid. Dat heb ik zelf helaas gedaan. Ik heb een aantal maanden geleden al de rubberen pakking vervangen. Die was uitgezet en kwam onder de aanzuigbuis uit.

Inmiddels begrijp ik dat de pakking niet uitgezet was maar dat ik de boutjes van de aanzuigbuis gewoon veel te hard heb aangedraaid. Met een hamer, wat houten hulpstukken en op de stalen werkbank heb ik de aanzuigbuis weer recht geklopt. De pakking heb ik onderaan en bovenaan ingesmeerd met benzinebestendige vloeibare pakking. Het geheel heb ik weer voorzichtig in elkaar gezet.

Tijd voor een proefrit. De tank was vrij leeg maar dat geeft niet. Na de auto rustig warm gereden te hebben heb ik flink wat bochten hard gereden en een aantal malen stevig geremd. En… er was geen benzinelucht meer in de auto. Hup naar de benzinepomp en de tank tot de rand gevuld met euro 98 benzine. Nog een keer stevig gereden en… nog steeds geen benzinelucht. Wat een opluchting. Het was echt erg smerig en nu kan ik nog meer genieten van mijn Touring!

Mochten jullie nog tips hebben om dit te controleren, laat het dan zeker in de commentaren nog even weten.

Uitlijnen BMW 2002

Van 9 millimeter uitspoor naar 2 millimeter toespoor. Een wereld van verschil.

Na het plaatsen van de camberplaten bij de veerpoten was het eindelijk tijd om de auto te laten uitlijnen. Vlak bij mijn huis zit Banden Centrum Utrecht maar daar was iets met het uitlijnapparaat. Ik kon wel terecht op de Jutfaseweg. Een goede reden om lekker een stukje te gaan rijden.

Toen ik aankwam liep René de specialist daar naar buiten. Hij keek kort naar de auto en zei: prachtige auto, maar ik zie nu al dat dit compleet verkeerd uitgelijnd staat.

Uitlijnen BMW 2002
Mijn BMW 2002tii Touring op de uitlijningstallatie
René heeft het mij in het kort uitgelegd. Bij mijn auto stonden de wielen naar buiten. Dat heet uitspoor. Maar bij een achterwielaangedreven auto zoals mijn BMW heb je toespoor nodig. De wielen staan dan naar binnen. Door de kracht van de achterwielaandrijving gaan de wielen bij toespoor weer recht staan als de auto gaat rijden.
Uitlijning BMW 2002 voor de uitlijning
Voor het uitlijnen had mijn BMW 2002 9 millimeter uitspoor
Uitlijnen BMW 2002 na uitlijnen
Na uitlijnen heeft mijn BMW 2002 2 millimeter toespoor
Het uitlijnen luistert heel nauw. Het gaat echt om millimeters toespoor of uitspoor. Een paar millimeter lijkt weinig maar is echt veel.

Na het afstellen heb ik ook mijn campagnolo velgen nog even laten balanceren. Bij het opknappen van de velgen waren ze al gebalanceerd maar de loodjes liepen tegen de remklauwen en waren er weer af. Toen was het klaar voor de proefrit.

Bij het rijden was het direct duidelijk: dit maakt echt heel veel verschil bij het rijden maar vooral ook bij het sturen van de auto. Hij loopt lichter en soepeler en dat is fijn bij een oldtimer zonder stuurbekrachtiging!

Helaas liepen een paar loodjes toch nog aan op de remklauw. Dus nog even terug maar ook dit is zonder problemen in orde gemaakt. Een grote stap vooruit in rijplezier! Bedankt Banden Centrum Utrecht en natuurlijk René!

Veerpootbrug monteren

De veerpootbrug zorgt voor minder overhellen in bochten.

Een paar jaar geleden kocht ik al mijn veerpootbrug. Het doel van een veerpootbrug is om te voorkomen dat de auto overhelt in de bochten. Dit is vooral bij verlaagde auto’s met brede banden nuttig. De Eibach Pro kit veren verlagen de auto met 2,5 centimeter dus ook bij mijn auto komt de veerpootbrug goed van pas. De veerpootbrug die ik kocht is van het merk Wiechers. Vanwege de inlaat van de tii is het belangrijk om een veerpootbrug te kopen die met een knik pal langs het schutbord loopt.

Omdat ik mijn veerpootbrug jaren geleden 2e hands kocht was het eerst tijd voor het heel goed schoonmaken en polijsten van de veerpootbrug. Met wasbenzine heb ik het ergste vuil van de veerpootbrug verwijderd.

Veerpootbrug Wiechers BMW 2002 gepolijst
Met Commandant heb ik de veerpootbrug gepolijst
Vanwege de camberplaat op de veerpoot pasten de gaten van de plaat van de veerpoot niet meer over de draadeinden van de camberplaten. Hiervoor moesten de gaten van de veerpootbrugplaten een klein beetje opgeboord worden.
Veerpootbrug bmw 2002 wiechers gemonteerd op veerpoot
De veerpootbrug is nu gemonteerd op de veerpoot
Veerpootbrug bmw 2002 wiechers gemonteerd
De veerpootbrug is nu gemonteerd. Het ziet er in ieder geval erg mooi uit!
Bij een proefrit moet ik eerlijk zeggen dat ik er weinig van merk. Mijn 02 had al een geweldige wegligging. Wellicht als je veel aggressiever in de auto rijdt dan ik dat je er meer van merkt. Nou ja… het ziet er in ieder geval ook heel mooi uit!

Camberplaten installeren op een BMW 2002

Met de camberplaten kan ik eindelijk veilig in mijn eigen wijk over alle verkeersdrempels rijden.

De verkeersdrempels in mijn wijk lijken meer op ontplofte rotondes. Ze zijn gigantisch. Elke keer als ik bij mij de wijk in reed hoorde je de voorwielen tegen het spatbord aan klappen. Dat gaf telkens een aardige klap. Aan de spatbordranden zag je ook het zwart van de banden duidelijk zitten. Mijn grote angst was dat ik door de klap tegen de spatborden de spatborden zelf zou verbuigen.

Het probleem heb ik helaas zelf veroorzaakt door de Touring te verlagen met Eibach Pro kit veren voor de BMW 2002. Als schokdempers heb ik Bilstein B6 schokdempers gekocht. Verder hielpen die mooie Campagnolo velgen ook niet mee. Gelukkig wist Jeffrey Kok wel een oplossing: camberplaten bovenop de veerpoten monteren.

Met camberplaten stel je het camber 0,5 graad negatief bij en daarmee ook de stand van de velg en band ten opzichte van de weg en het spatbord. Doordat de camberplaten bovenop de veerpootlager gemonteerd worden, verhoog je de auto ook weer wat. Alles bij elkaar zou dit het aanlopen van de band op het spatbord moeten verhelpen.

Omdat een brug voor deze klus wel handig is, besloten we dat dit een mooie klus was voor de technische dag bij Autocentrum Boomstraat van familie Aarts. Jeffrey had nog een set camberplaten liggen. Deze moesten alleen nog wel voorbereid worden. Daarvoor heb ik nieuwe veerpootlagers besteld en Jeffrey heeft voor de technische dag de camberplaat hier al op gemonteerd en er langere draadeinden in gelast.

Camberplaten BMW 2002
De camberplaten zijn gemonteerd op de veerpootlagers met langere draadeinden.

Om de camberplaten te monteren is het handig om de veerpoot te verwijderen. Ik kreeg hierbij gelukkig hulp van Ron ter Waarbeek en ook Edwin Aarts hielp mee.

Al snel kwamen we erachter dat ik bovenop de schokdemper onder het veerpootlager een ring vergeten was om te monteren. Hierdoor was de gevormde ring die daar weer op zit in elkaar gedrukt en vast komen te zitten in het veerpootlager. Ook zat er een een braam op de schokdemper waardoor we de veerschotel er niet af kregen.

Veerpootschotel met trekker verwijderen van schokdemper
Met een trekker is de veerpootschotel verwijderd van de schokdemper.

Doordat de ring in de veerpootlager gedrukt zat kon het lager niet meer vrij draaien op het einde van de schokdemper. Met wat speurwerk in het onderdelenmagazijn hebben we de ringen kunnen vinden dus dat is ook weer opgelost.

Toen was het tijd om alles weer te monteren. Met Ron erbij konden we aan beide kanten tegelijk werken dus dat ging lekker snel. Het was wel al snel duidelijk dat de veerpootbrug niet meer paste omdat de draadeinden nu een andere stand hadden.

Camberplaten met veerpootbrug BMW 2002
Op een later moment zijn de gaten van de veerpootbrug iets uitgeboord zodat ze wel over de draadeinden passen.

Met de auto van de brug af was direct te zien dat de auto wat hoger aan de voorkant stond. Nu even voorzichtig wat hobbels nemen en dat ging heel goed. Bij mijn huis aangekomen de eerste verkeersdrempel probleemloos over gereden. De volgende heb ik net iets te hard genomen. En ja hoor… ook daar kan ik nu probleemloos over. Nu het veerpootlager weer vrij kan draaien stuurt de auto ook minder zwaar. Alles bij elkaar een hele mooie verbetering.

Voorwiel met Eibach veren en camberplaten
Dit is de stand van het voorwiel met Eibach veren en de camberplaten gemonteerd.

Voor de liefhebbers van echt lage auto’s…ik kan nu mijn wijsvinger en middelvinger tussen de band en de spatbordrand krijgen. Voor de camberplaten kreeg ik met moeite mijn wijsvinger ertussen. De hoogte is nu gelijk met achter dus het staat nu netjes en belangrijker: het rijdt veel beter.

Ron en Edwin wil ik graag bedanken voor de hulp en de adviezen bij het klaren van de klus. En Jeffrey natuurlijk voor de hulp met het maken van de camberplaten. Hij heeft nog een paar sets camberplaten liggen dus mocht je interesse hebben…neem dan vooral even contact met hem op.

Nu deze klus geklaard is, is het tijd voor het uitlijnen van de auto.