Waterpomp BMW 2002tii

Na het installeren van de helicoil in de cilinderkop lekte er nog steeds koelvloeistof. Om het lek goed te kunnen vinden heb ik eerst alles droog gemaakt. Daarna heb ik de auto opnieuw gestart en ben ik onder de neus gekropen om te kijken waar het lek vandaan kwam.

Ik zag direct dat er onderaan de waterpomp een klein gaatje zit waar koelvloeistof uit lekte. Helaas want de waterpomp heb ik laten reviseren. Het binnenwerk van een waterpomp voor een standaardmotor is overgezet op het huis van een waterpomp voor de tii. Blijkbaar is er toch iets niet goed gegaan.

Op zoek naar een nieuwe waterpomp dus. BMW onderdeelnummer is
11511255171 en de prijzen lopen nogal uiteen:

  • Bij BMW kost de waterpomp €291
  • Bij Walloth & Nesch kost hij €169,90, inclusief pakking
  • Bij BTS Autoteile kost hij €119, inclusief pakking

Wat een grote prijsverschillen. Ik heb gekozen voor de pomp van BTS.

Om de pomp goed te kunnen demonteren moet alle koelvloeistof eraf. Ook de radiateur moet je verwijderen. Onderaan de radiateur heb ik de slang losgemaakt en zo veel mogelijk koelvloeistof opgevangen in een grote opvangbak. Ik weet niet hoe het kan maar ook na meerdere keren oefenen geeft het altijd een behoorlijke bende.

Daarna heb ik de radiateur uit de auto verwijderd. Zo kun je er makkelijk bij. De slang tussen de thermostaat en de waterpomp heb ik nog losgemaakt en toen kon ik de bouten van de waterpomp los draaien. Ook daarbij komt nog heel veel koelvloeistof naar buiten.

Waterpomp verwijderd BMW 2002tii
De waterpomp is verwijderd
Pakking waterpomp BMW 2002tii
Inspectie van de oude pakking: die is heel. Het ligt dus echt aan de waterpomp
Diagram waterpomp BMW 2002
Voor de opbouw kijk ik altijd even in de diagram van het onderdeel

Soms ontstaat er een probleem in je auto omdat je iets niet goed in elkaar gezet hebt of omdat er onderdelen missen.

Bouten waterpomp BMW 2002
Een bout voor de waterpomp was duidelijk langer dan de andere bouten

Dit heeft de lekkage echt niet veroorzaakt maar ik vervang de bout toch maar even voor een kortere. Ik heb nog een hele collectie met BMW bouten en moeren. Allemaal netjes geel verzinkt. Dat komt nu goed van pas.

Kortere bout waterpomp BMW 2002
De juiste bout: M8x90
Nieuwe waterpomp BMW 2002tii
Nieuwe waterpomp voor de BMW 2002tii: zie het leuke detail op de pomp!

Nu is het zaak om alles weer netjes te monteren. De pakking is eigenlijk nog het meeste gepriegel. Door een paar bouten al door de pomp te steken kun je de pakking erover doen en zo blijft hij op zijn plaats.

Nieuwe waterpomp BMW 2002tii gemonteerd
De nieuwe waterpomp is gemonteerd.

De slangen en de fan heb ik weer gemonteerd en daarna de radiateur weer terug geplaatst. Toen heb ik weer voldoende koelvloeistof in de vuldop van de radiateur gegoten. Uiteraard heb ik daarbij weer geknoeid…

Ik heb alles opnieuw netjes schoon gemaakt want het was toch weer een aardige bende geworden. Als laatste heb ik de motor 2 minuten laten draaien terwijl ik onder de auto lag. En… hij lekt niet meer. Gelukkig! Ik kan weer verder met het afbouwen van de auto.

Kentekenplaathouder achter BMW 2002

De kentekenplaathouder achter bevestig je door de houder heen in de carrosserie. In het achterpaneel zijn aan de binnenkant 2 moeren gelast waarmee je de houder bevestigd.

Kentekenplaathouder achter BMW 2002
Hier is te zien hoe je het in elkaar zou moeten zetten

De kentekenplaathouder is helaas niet meer leverbaar. Een oude opknappen is dan de enige mogelijkheid. Via Jeffrey Kok heb ik er 2 gekregen om mooi te maken.

Behoorlijke diepe krassen zitten in de kentekenplaathouder

Ik wilde van de gelegenheid gebruik maken om mijn excentrische polijstmachine eens goed te testen. Maar zelfs met de hardste schijf en het sterkste polijstmiddel krijg ik de krassen er niet uit.

Schuren dan maar… Dat werkt redelijk alleen zijn de kentekenplaathouders verchroomd. Als je gaat schuren dan gaat het chroom eraf. De kleur en glans is dan echt anders dan de ronde achterlichten en de bumper die er dichtbij zitten.

Kentekenplaathouder achter BMW 2002 geschuurd en gepolijst
Links gepolijst, rechts geschuurd en gepolijst

Bij het schuren is het mogelijk om diepe krassen echt te verwijderen. Ik weet dat het rechterdeel niet perfect is maar er zaten echt nog heel veel meer krassen in en die zijn allemaal weg.

Maar die glans en kleur dat is toch minder mooi dan het chromen deel links. Ik moet me er dus gewoon bij neerleggen dat ik dit niet perfect kan krijgen. Daarbij komt ook dat je er heel weinig van ziet. Eigenlijk niet meer dan een randje om de kentekenplaat. Alleen het gedeelte bovenop daar zie je wat meer van.

Omdat ik dus al een kentekenplaathouder verprutst heb begin ik aan de 2e. Die heeft wat deuken middenin maar niet aan de randen. Daar zie je als de kentekenplaat erop zit dus niets van. Die ga ik nu zo goed mogelijk polijsten.

Kentekenplaathouder achter BMW 2002 gepolijst

Het chroom is niet zo mooi als ik gehoopt had. Er zitten ook nog best een hoop pitjes in. Als ik die er ook uit haal dan is het chroom zeker weg. Ik ga het dus hier bij laten.

Kentekenplaathouder achter gemonteerd BMW 2002
Het eindresultaat: let alleen op de randen want de kentekenplaat bedekt de rest

Van Jeffrey kreeg ik nog een goede tip: monteer de kentekenplaat met dubbelzijdig tape. Dan hoef je niet in de kentekenplaat te boren. Dat ga ik zeker doen.

Achterlicht BMW 2002 Touring

Zolang als de restauratie van mijn auto duurt (nu al 4 jaar) zitten er oude achterlichten met heel veel corrosie op het chrome op de auto. Lange tijd zaten er zelfs helemaal geen achterlichten in. Maar de ronde achterlichten die maken wat mij betreft echt de auto. Hoog tijd dus om die achterlichten in orde te maken.

In de afgelopen jaren heb ik de onderdelen bij elkaar verzameld. Dat is hard nodig want lang niet alles is meer leverbaar voor de Touring. Alles is namelijk weer speciaal voor de Touring en dus duur of onvindbaar.

De volgende onderdelen heb je nodig voor de achterlichten:

  • Chromen ringen voor achterlichten 2x – BMW onderdeelnummer 63211351532
  • Rubberen pakkingen 2x – BMW onderdeelnummer 63211351528
  • Draadeinden 4x om in de chromen ringen te draaien – 5 centimeter lang
  • Lens voor linkerachterlicht – BMW onderdeelnummer
    63211351561
  • Lens voor rechterachterlicht – BMW onderdeelnummer
    63211351562
  • Reflector voor linkerachterlicht – BMW onderdeelnummer 63211351521
  • Reflector voor rechterachterlicht – BMW onderdeelnummer 63211351522
  • Driehoekige afdekkapjes 2x speciaal voor de Touring – BMW onderdeelnummer 63211351526
  • Speciale moeren 4x om de lichten aan de carrosserie te klemmen – BMW onderdeelnummer 63218654122
Achterlichten BMW 2002 Touring ongereinigd
Dit zijn de achterlichten in originele staat
Lenzen achterlichten BMW 2002 Touring ultrasoon gereinigd
Dit zijn de lenzen nadat ze ultrasoon gereinigd zijn

Op de lenzen zaten nog veel kleine krasjes. Ik heb dit nog een keer opgepoetst met Commandant. Dit is eigenlijk voor chrome bedoeld maar het werkt op de achterlichten ook heel goed.

Draadeinden en moeren achterlichten BMW 2002 Touring
Dit zijn de draadeinden en de moeren voor de achterlichten

Omdat ik nieuwe chromen ringen voor mijn achterlichten kon vinden moest ik hier nog draadeinden in schroeven. De oude draadeinden die erin zaten waren 3,5 centimeter lang. De nieuwe bijgeleverde draadeinden zijn 5 centimeter lang.

Na wat passen en meten is duidelijk dat je de lengte van 5 centimeter echt nodig hebt. Bij de nieuwe chromen ringen zaten helaas maar 3 draadeinden dus ik moest een lange schroef even op maat maken. Gelukkig had ik deze schroef in huis.

Draadeind in nieuwe chromen ring van achterlicht BMW 2002 Touring
Het draadeind is gemonteerd in de nieuwe chromen ring van het achterlicht
Rubberen pakking achterlicht BMW 2002 Touring
Rubberen pakkingen achterlicht BMW 2002 Touring

De montage is vrij simpel. Je pakt eerst de chromen ring daar leg je de lens in. In de chromen ring druk je de pakking op de lens. Het draadeind gaat door het gat. Het spreekt eigenlijk voor zich.

Een ding moet je wel op letten. Onderin de chromen ring zit een gaatje. Ook in de rubberen pakking zit ook zo’n gaatje. Bij het installeren moet je er dus rekening meer houden dat het de rubberen pakking met het gaatje naar beneden gemonteerd moet worden.

Rubberen pakking correct monteren op achterlicht BMW 2002 Touring
Hier zie je hoe de rubberen pakking op het achterlicht moet komen
Achterlicht BMW 2002 Touring klaar om te monteren
Het achterlicht is nu klaar om te monteren
Reflector aan achterlicht geschroefd BMW 2002 Touring
De speciale moeren schroef je op de draadeinden in de chromen ringen
Afdekkapje achterlicht BMW 2002 Touring
Het afdekkapje erop en nu is het echt klaar
Kijk eens hoe mooi het linkerachterlicht is geworden!
Nieuwe achterlichten BMW 2002 Touring
En hier de hele achterkant. Man wat mooi is het geworden!

Speciale tip is nog om een dikke schuimrubberen mat te gebruiken. Zo komen er geen krassen in je mooie lampen.

Helicoil in cilinderkop plaatsen

Bij het starten van de motor is er voor het eerst weer koelvloeistof in het koelsysteem gegoten. Na de start was direct duidelijk dat het lekt bij de waterflens links vooraan de cilinderkop. Ik heb geprobeerd om dit wat aan te draaien maar de stiftschroef pakte niet meer in de cilinderkop.

Dan blijft er maar een ding over en dat is nieuw schroefdraad plaatsen door middel van een helicoil. Het plaatsen hiervan is eenvoudig. Alleen… het gaat hier wel om een net gereviseerde motor. En je moet wel een extra groot gat boren. En de boel moet wel heel blijven. En, en, en…

Stiftschroef
De stiftschroef bij de waterflens

Om de waterflens te kunnen verwijderen moest de voorste buis van de luchtinlaat ook verwijderd worden. En de steunbeugel van de luchtinlaat moest daar los gedraaid worden.

Om de buis van de luchtinlaat eraf te kunnen trekken moest de flens en de brandstofretourslang op de Kugelfischerpomp er ook af. Uiteraard moesten verder nog de slangen van de waterflens verwijderd worden. Het gaat dan om de 2 slangen van en naar de radiateur en de waterkoelslang naar de Kugelfischerpomp. Ondanks de opvangbakken toch een aardige lekkage van koelvloeistof.

Waterflens BMW 2002tii ingebouwd
Hier zie je wat er allemaal los moet. En dat de steun aardig in de weg zit.
Dit is de waterflens met de stiftschroef
Mijn helicoil set komt nu goed van pas

Voor het plaatsen van een helicoil zoek je eerst wat de juiste maat is. In mijn geval een M8 x 1,25. De helicoil moet je net onder de opervlakte aanbrengen. Dit bepaalt dus hoe diep je met de grotere bijgeleverde boor moet boren. Dieper boren mag natuurlijk maar mijn angst was natuurlijk dat ik dan door mijn cilinderkop zou boren.

Het is dus zaak om goed te meten hoe diep je moet boren maar ook hoeveel schroefdraad je hebt op je stiftschroef en hoe ver die stiftschroef uit je cilinderkop moet steken om de waterflens nog te kunnen bevestigen.

Diepte boorgat helicoil meten
Met een stuk tape op de boor kan ik zien hoe diep ik moet boren
Gat boren voor Helicoil
Heel rustig een gat boren voor de helicoil en daarbij de pakking heel laten
Schroefdraad tappen voor Helicoil
Nu het schroefdraad tappen voor de helicoil

Alleen voor een klein steeksleuteltje was er genoeg ruimte. Dan duurt het wel lang maar dat geeft niet. Als de boel maar heel blijft en het schroefdraad maar recht in het gat komt te zitten.

Op deze houder plaats je de helicoil

De helicoil schroef je met deze tool in het nieuw getapte schroefgat. Door het nieuwe schroefdraad past de oude stiftschroef weer perfect. Er zit nog een soort drijver bij waarmee je het draadje onderaan de helicoil eruit slaat. En dan is het tijd om de stiftschroef en de waterflens weer te bevestigen.

De waterflens is opnieuw ingebouwd en het is nu wel mogelijk om hem aan te draaien

Na het opnieuw starten van de motor lekt de waterflens niet meer. Maar er is nog wel een lekkage uit de waterpomp. Helaas. Die kan ik dus ook nog vervangen. Maar de waterflens is in ieder geval niet meer lek.

Ringetjes voor de kofferbodemplaten in een BMW 2002 Touring

Ik krijg vaak de vraag hoe lang het nog duurt voor de auto af is. Inmiddels geef ik het standaardantwoord: dit jaar. Een belangrijke reden waarom het zo lang duurt is omdat ik het echt goed probeer te doen. Ook de details die straks niemand ziet.

De ringetjes van de kofferbodemplaat in de Touring zijn een mooi voorbeeld. Deze ringetjes zijn niet vlak zoals normale sluitringen. Ze hebben ook geen opstaand randje zoals kraalringen. Ze zijn eerder komvormig.

Het is heel moeilijk om dit soort dingen te vinden op internet als je niet weet hoe zoiets heet. Of de Facebookgroep Oldtimerliefhebbers heb ik daarom de vraag maar gesteld. Daar zei iemand:
Volgens mij zijn het zgn. ‘cup washers’ die de Britten veel gebruikten in hun autointerieurs. Nog wel verkrijgbaar bij Engelse oldtimer- of bekledingsspecialisten, zoals www.woolies-trim.co.uk/category/339/cup-washers

Met een schroefje en daaronder dit ringetje zet je de rechter kofferbodemplaat vast
Dit zijn de ringetjes en ze heten dus dished cup washers

Ik had nog maar 1 ringetjes zoals deze en heb er 3 of 4 nodig. Omdat deze ringetjes geen opstaand randje hebben kun je straks iets in de achterbak schuiven zonder dat het hier tegen aan loopt. Het schroefje verdwijnt in dit ringetje maar je schroeft het door het ringetje niet dwars door de kofferbodemplaat of door de vloerbedekking die ik ook nog ga vervangen.