Driehoeksraampjes reviseren BMW 2002

Het uitzetraampje is vervangen door een ruitje met mooi groen getint glas.

De driehoeksraampjes van een BMW zitten vooraan de A-zuil van de auto. Voor een Touring zijn ze net weer anders dan voor een sedan. Het verschil zit in de puntige hoek bovenin. Bij een sedan loopt die hoek rond af en bij een Touring is het een scherpe punt. In het algemeen is het chroom wat verweerd. Het chroom/aluminium heeft onderin pitten. De lange stijl van het raam dient als geleider voor het grote raam in de deur dat je bedient met de raamslinger. Hier zit een voering in die ook vaak nogal vergaan is. Voordat ik alles inbouw is het tijd voor een grondige revisie.

De revisie van het driehoeksraam bestaat uit:

  • Oppoetsen van het chroom
  • Vervangen van het rubber om het uitklapraam
  • Vervangen van het driehoeksruitje voor een mooi ruitje in groen glas
  • Vervangen van de bekleding in de gelijderstijl van de portierruit

Voor het oppoetsen van het chroom kreeg ik de tip om te kijken naar de poetsproducten van Belgom. Dit bestaat in Belgom Alu en Belgom Chroom. Je verwijderd eerst al het vuil in een emmer water met allesreiniger. Hardnekkig vuil verwijder je daarna met Dasty of wasbenzine.

Daarna begin je het chroom te poetsen tot het wat dof ziet. Je poetst het vervolgens met een schone doek tot het mooi blinkt.

belgom alu
Belgom Alu poetsmiddel voor aluminium.
Het rubber om het uitzetraam kan wat verweerd zijn. Voor de zekerheid vervang ik het maar. Walloth & Nesch hebben dit ook nog te koop. Het heeft de juiste u-vorm maar je moet het naderhand wel aan beide uiteinden even op maat snijden.

Je moet dit doen terwijl het geheel nog in elkaar zit. Je krijgt de raampjes er niet uit tenzij je de scharnier uit boort die met popnagels in het frame vast zit. Op de onderstaande foto zie je een los raampje maar dat komt omdat de scharnier hier gebroken was.

Om het rubber te vervangen, spuit je de chromen lijst goed in met olie. Het rubberen U-profiel doe je om het raampje en dan druk je het goed in de chromen lijst. Doe dit met beleid want als je het buigt sluit je raam niet goed meer.

uitzetraam groen getint glas BMW 2002
Een nieuw groen uitzetraam. Het rubber om het raam en het raam weer in de lijst duwen

Het driehoeksraam heeft een lange stijl die tot op de bodem van het portier loopt. Deze stijl is de rail waardoor de wieltjes lopen waarmee de portierruit omhoog en omlaag gedraaid kan worden. Door het beklede deel loopt de ruit en door het onbeklede deel lopen de wieltjes. Het vervangen van dit beklede profiel zorgt hopelijk voor een soepel open en dicht gaande ruit. Uiteraard moet de rail waar de wieltjes in lopen straks ook gesmeerd worden met nieuw vet.

geleiding voor uitzetraam BMW 2002
Bij Walloth & Nesch is dit profiel te koop. Het is een aluminium U-profiel dat bekleed is met stof. Je verwijderd het oude deel en zaagt het nieuwe op maat.
gereviseerd uitklapraam BMW 2002
Het eindresultaat: een compleet gereviseerd uitzetraam

Remblokken BMW 02

Drie soorten remblokken voor de BMW 02. Het overzicht spreekt boekdelen.

Door een stommiteit van mijn kant heb ik remblokken voor een BMW 1502 gekocht. Toen ze binnen waren viel me direct een ding op: wat zijn die remblokken piepklein! Veel kleiner dan de remblokken voor mijn BMW 2002 Automatic. Ook met deze remblokken ben ik een keer in de fout gegaan toen ik de remblokken voor mijn BMW 2002tii aan het opbouwen was. De remblokken van een BMW 2002tii zijn ook weer groter. Tijd voor een overzicht van de remblokken voor de BMW 02. Zo koop jij hopelijk niet de verkeerde remblokken.

Remblokken van een BMW 1502 hebben bestelnummer 34 11 1 160 175.
Remblokken van een BMW 1602, 1802, 2002 hebben bestelnummer 34 11 1 160 173.
Remblokken van een BMW 2002ti en 2002tii en 2002 Turbo hebben bestelnummer 34 11 1 159 257.

Vergelijking remblokken BMW 1502, 2002 en 2002tii
Van links naar rechts de remblokken van een BMW 1502, 2002 en 2002tii
Vergelijking remblokken BMW 1502, 2002 2002tii achterzijde
Van links naar rechts de remblokken van een BMW 1502, 2002 en 2002tii bekeken van de achterzijde

Het loont zeer de moeite om het internet af te zoeken naar voordelige remblokken. Het prijsverschil is echt heel groot. Dat maakt extra veel uit voor een BMW 2002tii want daarvan zijn de remblokken weer een stuk duurder. Bij BMW kosten deze remblokken ruim 70 euro. Online vind je deze remblokken gewoon voor de helft van het geld en van merken als ATE of Brembo dus echt geen vaag spul.

Nu heb ik nog maar 2 wensen:

  1. Dat de remmen van de BMW 2002tii door het grotere oppervlak beter remmen
  2. Dat iemand mijn remblokken voor een 1502 koopt want dat past dus nooit

Nieuw interieur BMW 2002 Touring

Prachtig nieuwe stoelen. Klaar voor 40 jaar rijplezier!

Via de BMW Touring Club op Facebook begon de zoektocht naar iemand die het interieur van mijn BMW 2002tii Touring opnieuw kon bekleden. Ik droom nog wel eens van dat mooie interieur van het Sportpakket met Recaro voorstoelen. Maar de kans dat je dat nog vindt voor een normaal bedrag is zeer klein. Ik heb ook nog naar Scheel stoelen gekeken. Die zitten heerlijk maar zijn ook erg groot. Kenners vertelden mij dat je de stoelen eigenlijk niet goed kon klappen.

Na lang denken heb ik besloten om toch de originele stoelen te behouden. Die waren van een afstand helemaal niet zo verkeerd maar wat dichterbij zag je toch wel veel beschadigingen. Ook was er op diverse plaatsen wit spuitnevel te zien op de bekleding. In de deurpanelen zaten gaten van de boxen. Waarschijnlijk heb je dan wel beter geluid, maar ik vind het ook erg lelijk.

Via een tip van Bouke Veurman kwam ik bij een bekleder in Duitsland die zijn interieur bekleed had. Na wat contact en heen en weer mailen besloot ik de stoelen door hem te laten bekleden. Omdat hij veel BMW 02 doet had hij nog wel een reserveset van exact dezelfde stoelen staan. Hij stelde voor zijn reserveset te bekleden zodat ik maar één keer de rit van 4 uur heen en terug hoef te rijden. Bij het ophalen van de nieuw beklede set, mocht ik mijn oude stoelen achterlaten.

Voorstoelen BMW 2002 Touring nieuw bekleed
Twee nieuw beklede voorstoelen. Goed voor 40 jaar rijplezier!

Voorstoelen en achterbank BMW 2002 Touring
De achterbank met voorstoelen van mijn BMW 2002 Touring. Benieuwd hoe lang dit zo mooi blijft met 2 kinderen…
Ik probeer de auto zo veel mogelijk origineel te restaureren, maar waar mogelijk voeg ik ook verbeteringen toe. In de oude deurpanelen zaten gaten voor boxen. Erg lelijk. Waar ik juist behoefte aan heb is wat opbergruimte in de auto. Ik heb daarom deurvakken van een BMW 2002 Luxus gekocht en op de panelen laten plaatsen. Alles is mee bekleed. De chromen strip is niet meer terug gekomen. Het chroom op deze strip laat bijna altijd los en is ook niet echt van een mooie kwaliteit. Het resultaat is wat mij betreft simpeler en dus beter geworden.

Kijk maar eens hoe mooi het is geworden!

Deurpaneel met deurvakken BMW 2002
Meer bergruimte en minder rondslingerende papieren op vakantie. Dat kan allemaal in die deurvakken.
interieur panelen achter BMW 2002 Touring
De interieurpanelen naast de achterbank zijn in de blauwe skai meebekleed. Alleen de asbakjes zijn afgebroken. Die zoek ik nog.
bekleding achterklep BMW 2002 Touring
De bekleding van de achterklep van een BMW Touring is altijd erg beschadigd. Je kent het wel… de auto iets te vol en die klep moet dicht.

De kabelboom zit in mijn BMW 2002

40 meter tape zit er in mijn opgeknapte kabelboom!

Zelfs in een technisch eenvoudige auto als de BMW 2002 ligt nog een kabelboom waarmee je een wijndoos propvol kunt krijgen. Hoewel ik heb geprobeerd om alles netjes te markeren valt dat toch niet mee. Vooral omdat er zoveel tijd tussen het uit en weer inbouwen van de kabelboom zit. Met mijn broer heb ik alle kabels doorgemeten. Ook met bassist Marco ben ik druk geweest met doormeten. We hebben bovendien alle slechte kabelschoentjes vervangen door nieuwe en versleten delen een nieuwe krimpkous gegeven.

kabelboom wikkelen bmw 2002
Daarna begon het wikkelen van de kabelboom met nieuwe tape. Met speciaal kabelboom tape wikkel je de kabels tot zo strak mogelijke bundels
Tijdens het wikkelen loopt je telkens tegen kleine hindernissen aan zoals:

  • wat moet er wel en wat niet in de bundel?
  • hoort dit onderdeel wel of niet in de auto?
  • waar zit dit onderdeel in de auto?
  • tot hoe ver moet ik dit wikkelen?

Sommige stekkers waren behoorlijk vergaan. Om te voorkomen dat het straks ingebouwd is en het contact slecht is, wilde ik ze vervangen. Maar hoe heet zoiets en wie verkoopt het (in hoeveelheden van minder dan 100!). Gelukkig heeft Conrad een heel assortiment met platte stekkers en isoleerhulsjes.

platte stekkers ongeïsoleerd
Platte stekkers in een hoek van 90 graden met bijpassend isoleerhulsje. Bovenin zie je de oude stekker.

Een flinke uitdaging is het zekeringkastje. Omdat je een ingebouwde kabelboom moeilijk kunt wikkelen moet je zo veel mogelijk van te voren wikkelen. Helaas had ik iets te veel gewikkeld. We kregen de stekkers wel in het zekeringkastje maar daarna moesten we het geheel 180 graden draaien om het kastje vast te schroeven. Als we dat deden dan stond alles te veel onder druk.

stekkers voor zekeringkast BMW 2002
De stekkers voor de zekeringkast worden hier op de juiste plaats gezet. Hier lacht Marco nog…

Eén relais konden we helemaal niet thuis brengen. Waarschijnlijk was dit een waarschuwing voor als het je het licht nog aan hebt staan. Dankzij Jeffrey Kok die de hele dag stand by stond voor vele kleine vragen wisten we dat dit er gewoon uit kon. Dit hebben we verwijderd inclusief de vertakking onderaan de zekeringkast. Voor de zekerheid hebben we wel 2 draden door de tule naar de binnenkant van de auto mee getapet naar de zekeringskast.

Door bepaalde zaken naar de logische plek te leggen wisten we ook hoe kabels moesten lopen. Ook kom je er dan achter dat ik niet alles perfect getapet had. Onder aan de 3 relais in de houder zie je 3 kabelbundels lopen. Dit hadden er eigenlijk 2 moeten zijn. De aftakking zou pas moeten gebeuren bij de tule naar de koplamp. Ik ga nog kijken of ik ze nog kan samenvoegen. Ander is het pech.

kabelboom met relais BMW 2002tii
Hier zie je een belangrijk deel van de kabelboom aan de linkerkant. Van schutbord tot koplamp zit er van alles.
Links bovenin de foto zie je de rechthoekige tii tijdschakelaar, daaronder zie je dat er 2 bundels kabels door het schutbord lopen naar de binnenkant van de auto. Links bovenop zie je de zekeringskast waar 2 bundels kabels naar toe lopen. Daarnaast de uitleesstekker! Ja ook in 1973 hadden ze die al. Rechts op de foto zie je de aansluiting van de massa op de carrosserie van de auto, 3 relais en de stroomregelaar.

bobine BMW 2002
Een NOS bobine van Bosch die ik al verzameld had. Dit vind ik er echt zo mooi eruit zien. BMW onderdeelnummer 12138030059, ik kan het nergens vinden.
pomp ruitenwisservloeistof BMW 2002
Een nieuw pompje voor de ruitenwisservloeistof. Je klikt dit vast onderaan de pot.
kabelboom in BMW 2002
De kabelboom zit erin. Met kabelbinders leidt je de kabels boven de neus langs naar de rechte koplamp en claxon.
We moeten nog enkele kleine puntjes op de i zetten zoals die kabelbinders bovenin de neus. Daar zijn er een paar van afgebroken. Ook moet er nog van alles aangesloten worden zoals de claxons en alle verlichting. Oh en de binnenkant van de auto natuurlijk. Maar de basis ligt er. Gelukkig!

Inkorten schakelconsole 5-versnellingsbak BMW 2002

Passen en meten en aanpassen: het inbouwen van de 5 versnellingsbak in de BMW 2002.

De 5-versnellingsbak van de BMW E21 (de eerste 3-serie) is langer dan de 4-versnellingsbak die standaard op de BMW 2002 gemonteerd is. Omdat beide auto’s dezelfde M10 motor hadden past de versnellingbak wel perfect op de motor. De console en de schakelstang moeten wel ingekort worden. Jeffrey Kok heeft dit al vaker gedaan en wilde mij gelukkig wel een dag helpen.

De dag begon met het ophangen van de versnellingsbak. De versnellingsbak was weer van de auto verwijderd omdat de koppelingscylinder aanliep en de tunnel iets uitgeklopt moest worden. Dit is flink wat tillen maar gelukkig hadden we wel een brug tot onze beschikking.

Daarna begon het opmeten. Dat is eigenlijk heel eenvoudig. De 5-versnellingsbak is 8,9 centimeter langer dan de 4-versnellingsbak en de schakelconsole en de schakelstang moesten dus met deze lengte ingekort worden. Daarna moest het weer netjes aan elkaar gelast worden.

ingekorte schakelconsole en schakelstang 5 versnellingsbak BMW 2002
De schakelconsole en de schakelstang zijn ingekort en netjes aan elkaar gelast. Nu nog even de naden afslijpen, spuiten en dan inbouwen.

Ingekorte schakelconsole BMW 2002 5-versnellingsbak
Gespoten en 2 lagers toegevoegd. De ingekorte console is nu echt klaar om ingebouwd te worden.

De lagers aan de schakelconsole zijn om trillingen in de auto te verminderen en de auto dus stiller te maken. Dat geldt ook voor het stuk schuimrubber.

Geluidsisolatie schakelconsole BMW 2002
De originele geluidsisolatie van de BMW 02 lijkt ineens wel heel lullig naast dat grote stuk van de eerste 3 serie.

Ingekorte schakelconsole 5-versnellingsbak ingebouwd in BMW 2002
Voor beter isolatie hebben we toch gekozen voor het inbouwen van de isolatie van de BMW E21.

We moeten nu nog een steun maken die de console omhoog duwt tegen het dak van de tunnel. Dat is een mooi volgend project. Ook de schakelpook en de onderdelen daarin ga ik nog even opfrissen. Zo is het straks een genot om te rijden. Want het zal wel wennen zijn, weer schakelen na mijn huidige BMW 02 automatic.

Jeffrey, in ieder geval weer heel erg bedankt voor alle hulp en de gezellige dag klussen!