De kabelboom zit in mijn BMW 2002

40 meter tape zit er in mijn opgeknapte kabelboom!

Zelfs in een technisch eenvoudige auto als de BMW 2002 ligt nog een kabelboom waarmee je een wijndoos propvol kunt krijgen. Hoewel ik heb geprobeerd om alles netjes te markeren valt dat toch niet mee. Vooral omdat er zoveel tijd tussen het uit en weer inbouwen van de kabelboom zit. Met mijn broer heb ik alle kabels doorgemeten. Ook met bassist Marco ben ik druk geweest met doormeten. We hebben bovendien alle slechte kabelschoentjes vervangen door nieuwe en versleten delen een nieuwe krimpkous gegeven.

kabelboom wikkelen bmw 2002
Daarna begon het wikkelen van de kabelboom met nieuwe tape. Met speciaal kabelboom tape wikkel je de kabels tot zo strak mogelijke bundels
Tijdens het wikkelen loopt je telkens tegen kleine hindernissen aan zoals:

  • wat moet er wel en wat niet in de bundel?
  • hoort dit onderdeel wel of niet in de auto?
  • waar zit dit onderdeel in de auto?
  • tot hoe ver moet ik dit wikkelen?

Sommige stekkers waren behoorlijk vergaan. Om te voorkomen dat het straks ingebouwd is en het contact slecht is, wilde ik ze vervangen. Maar hoe heet zoiets en wie verkoopt het (in hoeveelheden van minder dan 100!). Gelukkig heeft Conrad een heel assortiment met platte stekkers en isoleerhulsjes.

platte stekkers ongeïsoleerd
Platte stekkers in een hoek van 90 graden met bijpassend isoleerhulsje. Bovenin zie je de oude stekker.

Een flinke uitdaging is het zekeringkastje. Omdat je een ingebouwde kabelboom moeilijk kunt wikkelen moet je zo veel mogelijk van te voren wikkelen. Helaas had ik iets te veel gewikkeld. We kregen de stekkers wel in het zekeringkastje maar daarna moesten we het geheel 180 graden draaien om het kastje vast te schroeven. Als we dat deden dan stond alles te veel onder druk.

stekkers voor zekeringkast BMW 2002
De stekkers voor de zekeringkast worden hier op de juiste plaats gezet. Hier lacht Marco nog…

Eén relais konden we helemaal niet thuis brengen. Waarschijnlijk was dit een waarschuwing voor als het je het licht nog aan hebt staan. Dankzij Jeffrey Kok die de hele dag stand by stond voor vele kleine vragen wisten we dat dit er gewoon uit kon. Dit hebben we verwijderd inclusief de vertakking onderaan de zekeringkast. Voor de zekerheid hebben we wel 2 draden door de tule naar de binnenkant van de auto mee getapet naar de zekeringskast.

Door bepaalde zaken naar de logische plek te leggen wisten we ook hoe kabels moesten lopen. Ook kom je er dan achter dat ik niet alles perfect getapet had. Onder aan de 3 relais in de houder zie je 3 kabelbundels lopen. Dit hadden er eigenlijk 2 moeten zijn. De aftakking zou pas moeten gebeuren bij de tule naar de koplamp. Ik ga nog kijken of ik ze nog kan samenvoegen. Ander is het pech.

kabelboom met relais BMW 2002tii
Hier zie je een belangrijk deel van de kabelboom aan de linkerkant. Van schutbord tot koplamp zit er van alles.
Links bovenin de foto zie je de rechthoekige tii tijdschakelaar, daaronder zie je dat er 2 bundels kabels door het schutbord lopen naar de binnenkant van de auto. Links bovenop zie je de zekeringskast waar 2 bundels kabels naar toe lopen. Daarnaast de uitleesstekker! Ja ook in 1973 hadden ze die al. Rechts op de foto zie je de aansluiting van de massa op de carrosserie van de auto, 3 relais en de stroomregelaar.

bobine BMW 2002
Een NOS bobine van Bosch die ik al verzameld had. Dit vind ik er echt zo mooi eruit zien. BMW onderdeelnummer 12138030059, ik kan het nergens vinden.
pomp ruitenwisservloeistof BMW 2002
Een nieuw pompje voor de ruitenwisservloeistof. Je klikt dit vast onderaan de pot.
kabelboom in BMW 2002
De kabelboom zit erin. Met kabelbinders leidt je de kabels boven de neus langs naar de rechte koplamp en claxon.
We moeten nog enkele kleine puntjes op de i zetten zoals die kabelbinders bovenin de neus. Daar zijn er een paar van afgebroken. Ook moet er nog van alles aangesloten worden zoals de claxons en alle verlichting. Oh en de binnenkant van de auto natuurlijk. Maar de basis ligt er. Gelukkig!

Inkorten schakelconsole 5-versnellingsbak BMW 2002

Passen en meten en aanpassen: het inbouwen van de 5 versnellingsbak in de BMW 2002.

De 5-versnellingsbak van de BMW E21 (de eerste 3-serie) is langer dan de 4-versnellingsbak die standaard op de BMW 2002 gemonteerd is. Omdat beide auto’s dezelfde M10 motor hadden past de versnellingbak wel perfect op de motor. De console en de schakelstang moeten wel ingekort worden. Jeffrey Kok heeft dit al vaker gedaan en wilde mij gelukkig wel een dag helpen.

De dag begon met het ophangen van de versnellingsbak. De versnellingsbak was weer van de auto verwijderd omdat de koppelingscylinder aanliep en de tunnel iets uitgeklopt moest worden. Dit is flink wat tillen maar gelukkig hadden we wel een brug tot onze beschikking.

Daarna begon het opmeten. Dat is eigenlijk heel eenvoudig. De 5-versnellingsbak is 8,9 centimeter langer dan de 4-versnellingsbak en de schakelconsole en de schakelstang moesten dus met deze lengte ingekort worden. Daarna moest het weer netjes aan elkaar gelast worden.

ingekorte schakelconsole en schakelstang 5 versnellingsbak BMW 2002
De schakelconsole en de schakelstang zijn ingekort en netjes aan elkaar gelast. Nu nog even de naden afslijpen, spuiten en dan inbouwen.

Ingekorte schakelconsole BMW 2002 5-versnellingsbak
Gespoten en 2 lagers toegevoegd. De ingekorte console is nu echt klaar om ingebouwd te worden.

De lagers aan de schakelconsole zijn om trillingen in de auto te verminderen en de auto dus stiller te maken. Dat geldt ook voor het stuk schuimrubber.

Geluidsisolatie schakelconsole BMW 2002
De originele geluidsisolatie van de BMW 02 lijkt ineens wel heel lullig naast dat grote stuk van de eerste 3 serie.

Ingekorte schakelconsole 5-versnellingsbak ingebouwd in BMW 2002
Voor beter isolatie hebben we toch gekozen voor het inbouwen van de isolatie van de BMW E21.

We moeten nu nog een steun maken die de console omhoog duwt tegen het dak van de tunnel. Dat is een mooi volgend project. Ook de schakelpook en de onderdelen daarin ga ik nog even opfrissen. Zo is het straks een genot om te rijden. Want het zal wel wennen zijn, weer schakelen na mijn huidige BMW 02 automatic.

Jeffrey, in ieder geval weer heel erg bedankt voor alle hulp en de gezellige dag klussen!

Ruitenwissermechanisme

Klaar om in te bouwen. Alleen de ruitenwissers moet ik er nog op monteren.

Het ruitenwissermechanisme van mijn auto was erg roestig geworden. En in zo’n mooi opgeknapte auto wil je gewoon geen roestige spullen meer monteren. Ik besloot daarom alles compleet uit elkaar te halen. Alle armen en het console waar je alles aan bevestigt heb ik daarom gestraald. Vooral het console waar alles aan bevestigd is, is bij de meeste BMW 2002’s aangetast. Voor je alle putten daaruit verwijderd hebt, ben je echt een tijd bezig. Daarna is alles mooi verzinkt, ook alle boutjes en moertjes.

Ruitenwissermechanisme diagram BMW 2002
Voor het monteren van een onderdeel uit meerdere delen print ik de diagram altijd uit en plak ik het op mijn garagedeur. Vaak print ik ook nog de lijst met onderdelen uit. Dat maakt monteren makkelijk.

Aan beide uiteinden van de console monteer je 2 lagerbruggen. Deze lagerbruggen moet je niet laten verzinken. Er zit een kapje op van een ander materiaal dat hier niet tegen kan. Deze lagerbrug monteer je met een getande veerring en een platte moer. Daar bovenop komt een onderzetterplaat, een dempingsring en nog een ring. De dempingsringen zijn nog verkrijgbaar bij zowel BMW als Walloth & Nesch.

lagerbrug ruitenwissermechanisme BMW 2002
De lagerbrug met de onderdelen in volgorde waarop ze gemonteerd moeten worden.

Op de bovenstaande foto staan de originele gereviseerde onderdelen. Maar dit is niet meer leverbaar. Bij BMW heb ik voor de volledigheid nog de onderdelen besteld die nog leverbaar zijn. Je wilt iets leren of niet…

Op de bovenstaande foto zie je onderop een ring met opstaand randje. Deze ring is niet meer leverbaar. BMW levert nu twee licht bol staande onderzetterplaten, onderdeelnummer 1353835. Dit zijn de zwartr ringen waar je de dempingsring (onderdeelnummer 1353754) tussen doet. In het midden druk je een rond buisje die het effect van de oude onderste onderzetterplaat overneemt. Dit busje heeft BMW onderdeelnummer 1353766, het is het metalen ringetje op de foto.

rubberen ringen bovenop ruitenwissermechanisme
De nieuwe set met ringen van BMW met rubberen dempingsring en stalen busje voor in de dempingsring.

In het midden van de armen zit de zwengel. Die monteer je uiteindelijk ook op de ruitenwissermotor. Deze bestaat uit een staand deel met 2 bolletjes in verschillende diktes. Onderop zit een groter bolletje. Hier monteer je het lange arm op. Dit is duidelijk te zien want het is het enige arm met een groter busje. Daar bovenop monteer je het kortere arm. Je krijgt ze er het beste op door ze voorzichtig met een holle pijp op de zwengel te hameren. Dit doe je ook bij de 2 lagerbruggen. Je hebt nu alle stangen aan de console bevestigd.

zwengel ruitenwissermechanisme BMW 2002
Onderop de zwengel monteer je het lange arm en bovenop het kortere arm.

Nu is het tijd om het motortje even goed te reinigen. Ik heb een paar motortjes open geschroefd. Bij sommige zat er echt zwart vet in. Andere waren brandschoon. Ik heb voor de zekerheid in de motor het vet vervangen door schoon vet.

Ruitenwissermotor BMW 2002
Dit ruitenwissermotortje kon wel een opfrisbeurt gebruiken en wat vers vet.

Bij Walloth & Nesch verkopen ze nog nieuwe afdekkapjes, artikelnummer 61 61 1 354 597 en ze kosten €22,95. Dat is geen overbodige luxe want na zoveel jaar is het plastic vaak beschadigd. Het oude motortje is nu weer schoon en er zit een mooi nieuw kapje op.

krimpkous ruitenwissermechanisme BMW 2002
Naar de motor is er ook een mooie nieuwe krimpkous geplaatst. Zo zijn de kabels weer netjes beschermd.
Console ruitenwissermechanisme BMW 2002
De motor monteer je aan het console met 3 M6x12 boutjes en een getande veerring. De zwengel monteer je met een moer met een kartelrand eronder.
ruitenwissermechanisme BMW 2002
Het ruitenwissermechanisme is nu klaar om in te bouwen. Beter dan nieuw!

Bij het verwijderen van de armen van het ruitenwissermechanisme maar ook bij het verzinken zijn enkele van de busjes in de armen beschadigd. Heeft iemand nog een tip waar je die busjes nog kunt kopen? Dan kan ik nog een paar ruitenwissermechanismes helemaal perfect maken. Ik heb nog onderdelen liggen voor 3 tot 4 extra mechanismes.

Onderdelen stralen

Een dag stralen. De verzinker vond dat het er allemaal erg goed uit zag. Nog even wachten op het resultaat.

Om een mooi resultaat te krijgen na het verzinken van auto-onderdelen moet je het zo goed mogelijk aanleveren aan de verzinker. Om de laatste onderdelen mooi te maken heb ik 1,5 dag in de garage met een slijpmachine met staalborstel alle onderdelen gereinigd. Een ontzettend rot werk en de garage is helemaal zwart. Eenmaal aangekomen bij de verzinker zei hij droogjes: Dit is niet goed genoeg en gaat op termijn weer roesten. Je moet de onderdelen stralen. Zucht… anderhalve dag rot werk voor niets.

straalkast
Een straalkast voor het stralen van stalen onderdelen. Onderdelen erin en met het gaspedaal start het stralen.

Bij Airco Frans had ik een straalkast zien staan en gelukkig mocht ik hem gebruiken. In de straalkast ligt een soort pistool waarmee je onder hoge druk een fijn schuurmiddel op de onderdelen spuit. Je ziet daardoor roest en vuil verdwijnen. Maar snel gaat het allemaal niet. Als je een paar doosjes met onderdelen hebt dan ben je makkelijk een volle dag aan het stralen.

gestraald ventilatorblad
Gestraald ventilatorblad. De linkerhelft is voor het stralen, de rechter helft is al gestraald.

De lichtere roest heb je van de meeste onderdelen zo af. De diepere zwaardere roest is lastig te verwijderen. Vooral de houder van de ruitenwisserarmen waren erg roestig. Daar ben je per arm minimaal een kwartier aan het stralen. Ook kleine boutjes en moertjes krijg je moeilijk gestraald omdat je ze de hele tijd moet opschudden in een bakje. De kleine ringetjes vliegen dan in het rond. Maar genoeg geklaagd. Ik ben erg blij dat het klaar is.

gestraalde auto onderdelen
Een paar dozen gestraalde auto-onderdelen. Het resultaat mag er wezen!

De volgende dag heb ik de onderdelen weggebracht naar de verzinkerij. Nu is het wachten op het resultaat. Ongeveer 5 dagen gaat het duren. Erg snel wat mij betreft.

Bumpers voor een BMW 02 Touring

Einbaufertig. Perfecte bumpers die ik alleen hoef te monteren.

Op de Duitse eBay site zag ik een aanbod voor bumpers voor de Touring. De voorbumper is dezelfde als de bumper voor de normale BMW 02/sedan maar de achterbumper is totaal anders vanwege de andere achterkant van de touring. Ik had al de nodige delen verzameld maar met alle delen was wel iets. Ik had nieuwe hoeken van de achterbumer maar het middenstuk was er nog niet. Of ik kon de oude bumpers onder handen laten nemen en ze opnieuw laten verzinken. Weer een project dus. Maar dat hoeft niet meer.

bumpers BMW 2002 Touring
De nieuwe bumpers zijn in erg mooie staat. Nog wat extra poetsen en dan inbouwen.
bumpers bmw 2002 Touring binnenzijde
Ook de binnenzijde van de bumpers is heel netjes. Vooral als je bedenkt dat ze sinds 1990 in een schuur hebben gelegen.
Van de eigenaar kocht ik verder nog 2 getinte driehoeksramen en de sierlijsten onderaan de auto. Ik kreeg als cadeau nog het deel van de kabelboom naar de injectie, een benzinepomp met expansievat, een tii inlaatspruitstuk met injectoren en leidingen, een nieuwe daklijst voor de touring en de transistor van Bosch voor elektronische ontsteking. Het kost wel 7 uur rijden maar ik ben er blij mee.