Voorruit installeren BMW 2002

De 2e poging was het raak: een mooi groen getinte voorruit zit nu in de Touring!

Alle ruiten voor een BMW 2002 Touring zijn anders. Ik had dus geluk dat ik ergens nog een 2e hands groen getinte ruit heb gekocht voordat de ruiten niet meer leverbaar waren. Een paar jaar geleden kocht ik ook al een rubber voor de voorruit. Niets kon meer misgaan dus? Helaas, na een dag ploeteren scheurde het rubber en konden we weer helemaal opnieuw beginnen. Om jou deze ellende te besparen leg ik hier uit hoe we het de 2e keer wel netjes voor elkaar gekregen hebben.

Wat heb je nodig om een nieuwe voorruit te installeren:

  • Voorruit
  • Raamrubber – liefst nieuw maar in ieder geval nog soepel
  • Elastische raamkit
  • Pees om het raamrubber strak te trekken
  • Pezentrekker
  • Manchet om de pees af te sluiten
  • Koord van 3 millimeter dikte
  • Montageset voor interieur of plastic beitels/lepels
  • Glijmiddel
  • Vriend voor een extra paar handen

Voor de zekerheid: de ruit plaats je nadat je het dashboard geplaatst hebt.

Maak alles goed schoon. De ruit, het rubber en de carrosserie op de plaats waar de ruit erin komt. Zorg dat alle randen en geulen van het raamrubber los zijn. Loop met een spatel de randen langs waar je straks nog bij moet zijn voor bijvoorbeeld kit, het koord of waar de pees voor het raam in moet. Spuit nu de geul waar de pees in komt nog even vol met een glijmiddel om straks de pees er makkelijk in te krijgen.

Voorruitrubber om ruit monteren BMW 2002
Spuit wat glijmiddel in het rubber en monteer het voorruitrubber om de ruit
koord door raamrubber
Trek het koord rondom door het raamrubber
Let op: het koord op deze foto is echt veel te dun. In de 2e poging hebben we een koord gebruikt van 3 millimeter dat veel steviger was. Eindig met 2 stukken koord onderaan de autoruit. Hiermee ga je straks het raamrubber naar binnen trekken.
raamrubber kitten elastische kit
Kit het raamrubber met elastische kit.
De kit die ik gebruikt heb is ruitenkit voor autoruiten van 3M type 08509. Je hoeft hier maar een dun reepje kit in te trekken. De kit is alleen voor het afdichten van de autoruit aan de buitenkant van de auto. Het raamrubber komt al heel strak in de carrosserie te zitten. Als je een dikke strook kit trekt met de kitspuit dan puilt het straks allemaal onder het raamrubber uit en ben je ontzettend lang aan het poetsen.

Let op: moderne autoruiten worden gelijmd en niet gekit. Die lijm had ik eerst gekocht maar hier heb je dus helemaal niets aan voor je oldtimer BMW.

Plaats nu met 2 man de voorruit en begin aan de onderkant. Zorg ervoor dat de 2 losse stukken koord aan de binnenkant van het raam over je dashboard liggen. Als je het raam er zo in zet valt het best even tegen. Alleen in het midden aan de onderkant zit hij meteen netjes. De rest is bloed, zweet en tranen. Door telkens voorzichtig te drukken en het raamrubber op de juiste plekken naar binnen te drukken en trekken komt het raam steeds meer op zijn plek te zitten.

Je gebruikt voor dit op zijn plek krijgen van het raamrubber de plastic spatels uit een set zoals je hieronder ziet.

autointerieur montageset
De smalle dunne spatels uit deze set gebruik je om het rubber op zijn plek te drukken.
Je werkt zowel aan de binnen- als de buitenkant vande auto om de rubbers onderaan over de carrosserie te wippen. Verder ben je veel tijd kwijt om de rubbers over de A-stijl heen te lepelen. Als je dat doet merk je dat je raam steeds iets dieper begint te liggen.

Als laatste lepel je het raamrubber over het hemeltje aan de binnenkant van de auto. Maak je geen zorgen als de kit je hemeltje wat vuil maakt. Met wasbenzine krijg je het perfect schoon. Als je het raamrubber over de volle lengte over het hemeltje hebt gekregen dan zit de ruit bijna goed.

koord raamrubber naar binnen trekken
Trek nu heel voorzichtig het koord naar binnen om het raamrubber echt helemaal netjes te krijgen.
Nadat je dit gedaan hebt moet de ruit helemaal goed zitten. Bij mij zag je boven het dashboard dat het rubber aan één kant nog niet helemaal mooi op het dashboard viel. Met wat trekken en duwen aan de ruit en nog wat werk met de plastic spatel was ook dit opgelost.
Pees in raamrubber zetten met peestrekker
Begin onderaan in het midden van je raam. Met een peestrekker duw je nu de pees in het raamrubber
Met de plasic spatels loop je de laatste oneffenheden na zodat het raamrubber op alle plaatsen netjes over de pees ligt.
manchet voor pees van raamrubber
Het manchet bevestig je om de uiteinden van de pees onderaan in het midden van raam
Het is even een gepriegel om het manchet er weer netjes in te krijgen. Wij hebben de uiteinden van de pees een heel klein beetje bijgeknipt en dan gaat het manchet er veel makkelijker omheen.

Raamrubber controleren
Een voorruit vervangen is geen klus om in je eentje te doen.

Nu zit alles mooi en kun je met wasbenzine de restanten kit verwijderen. Ongemerkt zit het toch overal een beetje. Op je spatels, op de rubbers, de ruit, carrosserie en het hemeltje. Kortom, je bent nog wel even aan het poetsen. Met 2 man zijn we 3 uur bezig geweest met deze klus. Bovenaan de auto zit een licht zwarte waas van de kit. Ik denk en hoop dat dit met polijsten weer weg gaat.

voorruit geïnstalleerd BMW 2002
De voorruit zit erin met pees, manchet. Een heel mooi eindresultaat!

Campagnolo velgen voor BMW 2002

Campagnolo velgen voor de BMW 2002. Misschien wel de mooiste 02 velgen?

Als je al ruim 3 jaar met de opbouw van je auto bezig bent moet je geen tijd aan versiering van je auto besteden. Zoals velgen. Duidelijk toch? Totdat je oog valt op velgen voor een BMW 2002 van Campagnolo. Wat mij betreft echt wel een van de mooiste velgen voor de BMW 2002.

De velgen stonden op Marktplaats via een verkoper Witmer & Odijk. Ze stonden er al een aantal weken maar bij Witmer & Odijk verkopen ze erg mooie maar vooral ook erg dure auto’s. Dan denk je toch: boven mijn budget.

Na een paar weken heb ik toch maar eens gebeld. Ik kon ze komen halen voor €400,-. Dat is echt een heel mooie prijs. Bij de werkplaats aangekomen zag ik dat de velgen echt wel gebruiksporen hadden maar toch vond ik ze echt nog heel mooi. Zeker het geld waard dus.

Kofferbak vol BMW 2002 Campagnolo velgen
Met een kofferbak vol Campagnolo velgen vertrok ik weer naar huis
Thuis aangekomen zag ik dat de velgen toch wel heel vuil waren. Vooral van binnen. Omdat de velg deels open is kijk je dan toch op het vuil. Tijd om het dus maar eens goed te reinigen. Met een flinke hoeveelheid Dasty kreeg ik er een hoop vuil af. Maar er zat vooral nog heel veel vuil op. Ik heb alles nogmaals dik ingespoten en ben naar de wasstraat gereden.

Na een goede spuitbeurt was het al veel beter. Maar nog lang niet goed genoeg. Ik kreeg het advies om velgenreiniger erop te spuiten en koos voor velgenreiniger van Meguiar. Dat werkt echt heel goed. Het bruist het vuil er als het ware vanaf.

campagnolo velgen BMW 2002 schoongemaakt
Na flink schrobben met velgenreiniger en de hogedrukspuit in de wasstraat zien de velgen er al erg mooi uit.
Na al dat poetsen was ik niet meer te houden. Ik ben direct naar de auto gegaan en heb de Campagnolo velgen erop gezet.
campagnolo velgen BMW 2002 op auto gemonteerd
Kijk die Campagnolo velgen een glimmen onder de auto!
De oude velgen voor de BMW 2002tii heb ik weer in de kofferbak afgevoerd. Het viel mij direct op dat ze minder goed in de kofferbak pasten dan de 4 Campagnolo velgen met banden. Beide velgen zijn 13 inch velgen. Het verschil zit hem dus in de band. Eerst zat er 185/70 op en nu 195/60. Over banden alleen kun je al een flink artikel schrijven. Maar dat doe ik een andere keer.

Zoals ik al zei: hier moet ik nu eigenlijk niet meer bezig zijn. Dus straks als de auto afgebouwd is en ik weet hoe laag de auto staat DAN zoek ik er een bijpassende band bij die de wielkast mooi vult. Tijd om de auto verder af te bouwen dus.

Gaspedaal BMW 2002tii

Het gaspedaal en de aanslag van het gaspedaal zijn uniek voor de BMW 2002tii.

In mijn garage had ik 2 pedalen voor een BMW 2002 maar… ze waren echt anders. Het ene pedaal was langer dan het andere. BMW 2002 kenner Walter Thomas vroeg ik om raad. Hij vertelde dat het gaspedaal van een BMW 2002tii langer is. Maar ook dat ik waarschijnlijk belangrijker onderdelen mis.

gaspedaal BMW 2002
Links zie je het gaspedaal voor een standaard BMW 2002, rechts het pedaal voor de BMW 2002tii.
gaspedaal BMW 2002 onderkant
Aan de onderkant van beide gaspedalen is ook te zien dat het rechterpedaal een langere loop heeft dan het standaardpedaal
Naast advies over het gaspedaal vertelde Walter ook dat er een aanslag onder het gaspedaal van de BMW 2002 hoort. Deze aanslag ontbrak bij mijn auto en hij is helaas ook niet meer leverbaar. Maar… Walter heeft er mij als cadeau een gestuurd. Geweldig toch?!
Aanslag gaspedaal BMW 2002tii
Aanslag gaspedaal BMW 2002tii
Het lijkt allemaal ongelooflijk gepriegel om het juiste pedaal en de juiste aanslag voor een BMW 2002tii bij elkaar te zoeken. Juist omdat de tii een mechanische injectie heeft is dit allemaal echt belangrijk. Je kunt hier weinig aan afstellen dus je moet zorgen dat het volgens fabrieksinstellingen goed staat. Kortom het juiste gaspedaal, alle stangetjes op lengte. In de pomp een plastic kuipje waarop het gasmechanisme draait etc. Juist omdat je weinig af kunt stellen luistert dit allemaal heel nauw.
aanslag gaspedaal BMW 2002tii op pedalenbak
Hier zie je de aanslag voor het gaspedaal van de BMW 2002tii gemonteerd op een pedalenbak.

Koppeling van BMW 2002 installeren

Alle onderdelen zijn nog goed te krijgen behalve de steunplaat.

De koppeling zat al op mijn motor en hier heb ik helaas geen goede foto’s van kunnen maken. Voor de koppeling is het belangrijk dat het geheel op het midden van de motor uitgelijnd is. Alle onderdelen voor de koppeling zijn goed onderstaand diagram te zien.

diagram koppeling BMW 2002
In deze diagram zie je de onderdelen voor de koppeling voor een BMW 2002
onderdelen koppeling BMW 2002
De losse onderdelen voor de koppeling zijn op deze foto goed te zien
De hulpkoppelingscilinder drukt onderdeel nummer 5 weg als je het koppelingspedaal in trapt. Het loont zeer de moeite om voor een hulpcilinder voor de koppeling even goed rond te shoppen op internet. Met een beetje zoeken bespaar je zo een paar tientjes.

Dat geldt ook voor de druklager, nummer 1 in het diagram. Ik heb via wat shoppen een druklager van Sachs gevonden met nummer 3151039131. Ook dit scheelt weer een euro of 25 terwijl dit gewoon een origineel merkartikel is.

De leidingen leg je van de hoofkoppelingcilinder in je pedalenbak naar de hulpkoppelingcilinder. Om deze leiding goed vast te draaien heb je een steunplaat nodig die je om de hulpkoppelingcilinder schuift.

Op de stofkap op je versnellingsbak zit een uitsparing en daar de uitstulping van de steunplaat precies in. Een inkeping in de hulpkoppelingcilinder zorgt er weer voor de steunplaat niet gaat draaien bij het aandraaien van de leiding.

hulpkoppelingcilinder BMW 2002
De hulpkoppelingcilinder blijft op zijn plek aan de versnellingsbak door 2 borgringen

Uitzetraammechanisme reviseren

Een soepel lopend raammechanisme. Lekker dik in het vet.

Voorin het portier van de BMW 2002 heb je kleine klapraampjes die je met een mechanisme met een grote knop naar buiten kunt klappen. Dit gaat vaak best zwaar. Binnenin dit mechanisme zitten tandwielen die gesmeerd moeten worden. Na 40 jaar is daar niets meer van over. Het tandwiel loopt dus stroef over het wormwiel waarmee je het raam open draait.

uitzetraammechanisme BMW 2002
Het uitzetraammechanisme heeft een dop die met randjes erover vast geperst is.
Het randje wat deze schaal vast houdt tik je met een schroevendraaier voorzichtig open. Je maakt meerdere rondjes waarbij de randjes steeds verder open komen te staan. Je kunt zien dat er op mijn foto randjes afgebroken zijn. Je moet dus heel voorzichtig zijn.
Uitzetraammechanisme BMW 2002 binnenkant
Als je voldoende ruimte gemaakt het wip je met een schroevendraaier de schaal eruit. Dan zie je dat hier helemaal niets meer gesmeerd wordt.
Je vult dit mechanisme met lekker dik vet. Dit is belangrijk omdat het onderdeel straks weer op zijn kop komt te hangen en het vet er anders zo weer uit loopt. Daarna doe je de dop er weer op en tik je de randjes er overheen.

Het werkt goed als je een dop van je doppenset erop zet en de dop in de bankschroef aan draait. Je het dan gelijkmatige druk. Je hebt dan je handen vrij om de randjes er overheen te tikken.